丁俊发：十大因素影响“十二五”物流业格式.docVIP

丁俊发：十大因素影响“十二五”物流业格式 　　各位同仁、上午好！刚才戴会长讲到八号总理召开常务会议，讨论了物流业健康发展的“国八条”。在国务院讨论这个物流健康发展，发展了这个文件以后，我们召开了这个会议，非常好。对“十二五”期间的物流业发展，应当国家从整体上，从全局上来考虑新题目。 　　下面我从全局的角度讲讲“十二五”物流业发展的一些有关因素。“十二五”对中国来讲，是全面建设小康的关键时期，是深化改革加快转变经济发展的关键时期，是中国经济进一步融进世界经济的战略机遇时期。面对这个总的情势，中国物流业将进一步显现，到达发展、大调剂大变革的基本特点。发展、调剂变革成为贯彻“十二五”的整个的一条红线。 　　影响“十二五”中国物流业发展的因素很多，哪些因素影响“十二五”中国物流业发展的总格式我以为有以下几个方面： 　　第一，国内生产总值的增长速度。1979年到XX年，国内生产总值的年均匀增长是，1991年到XX年为%，这里有一张表，我们可以看到，从XX年、06、07、08、09到XX年，GDP的增长速度从、，到，这个增长速度和物流增加值的增长速度，和货运总量的增长速度，完全是一致的。也就是说，我们的物流的所有的指标，和GDP增长的速度是相一致的。 　　从表可以明显看到，物流业主要指标增长速度变化与GDP的增长速度变化相一致。“十二五”规划明确提出针对中国经济不平衡、不调和、不可延续的严重情势必须坚持科学发展为主题，加快经济发展速度为主线，调剂经济结构为主攻方向，确定GDP的增长速度为7%。目的是进步经济发展质量，本身结构我以为应当在8%到10%之间小幅波动，不应当出现两位数。 　　从我个人以为，假如是“十二五”期间，我们的GDP的增长速度，超过了两位数的话，我们经济结构的调剂应当是不成功的。这一变化必定使中国物流业的一些主要指标随着变化。发展的增长速度会有所趋缓、趋稳。将随着国民经济结构的调剂而调剂，将随着经济发展方式的变化而变化，我们要有苏醒的熟悉，不要被动应付。 　　这张表是讲的社会物流总用度与GDP的比例，从2000年到XX年从%降落到%。相当一段时间，一直稳定在18%左右波动。这是一个我们增长的物流总额的一个增长幅度，还有一个货运总量的增长幅度。。 　　第二个因素是服务经济将逐渐超出产业经济。1968年美国经济学家富克斯预言，一些国家，服务经济将超过产业经济，这一预言很快实现。XX年，服务经济在国内生产总值中，发展国家为72%，发展中国家为53%，世界均匀为69%。XX年中国为43%。“十二五”期间，五年时间这个比例要提升4个百分点，也就是说服务经济要到达47%。这一调剂给物流业的发展带来机遇，所以我以为“十二五”是中国物流业发展一个新的战略发展机遇期，我以为要花十年时间才能真正完成，“十二五”非常关键，我们无妨大胆猜测一下。 　　从国内生产总值的构成，从就业比例，三此产业贡献率，我们可以看到，到XX年，服务经济将超出产业经济。这一变化与物流业如何关联呢？我们来看一下美国的情况，美国从1980年到1999年20年间，GDP从万亿美元增加到万亿美元，增长了倍，而社会物流总用度从4600亿美元增加到9210亿美元，只增长了1倍。 　　物流从用度与GDP的比率%急速降落到%，这一反差，主要是这一时间，美国的服务经济得到了快速发展，经济结构发生重大变化。中国不会出现这类现象，我以为一定会，服务经济超过产业经济之时，物流总用度与GDP的比率一定会出现降落，但产业化完成后才会十分明显，制造业将长时间是中国经济的脊梁。 　　第三，节能减排成为束缚性指标。中国政府向世界承诺，到2020年单位GDP碳排放长度比XX年减少40%—45%，节能减排目标将作为国民经济发展的束缚性指标。占有关部分测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的1/3，卡车的能源消耗为，铁路是，船舶是，飞机是22MT。节能减排会对物流业产生巨大影响。第一，加速推动综合运输体系建设，“十二五”规划明确提出，要兼顾发展，适度超前，要求综合运输体系做到便捷、安全、经济、高效，这将有益于推动交通运输管理体制改革，构成运输管理的大布局格式。我希看在下一届政府能够实现，也就是说，希看下一届政府能够承销铁道部和交通部成立大运输部。第二，节能减排的要求中国事国土面积非常大，要大力发展铁路运输，推动大综货物重载化，和联运，加快货物周转速度，大力发展内河航运，提升海运国际市场的竞争力和话语权。国务院最近已下发了文件，要加快内河的航运复杂，有关部分正在做出一些规划。另外我这里提到了国际航运市场的竞争力和话语权。由于甚么呢？我们现在是在国内来讲，我们港口的货物吞吐量和港口集装箱量都是世界第一，但是我们现在大部份用的是外国的资本。另外还有一个，现在发现一个