迎宾大道延长线道路设计方案.ppt

广州市花都迎宾大道延长线接新机场南出口道路工程设计方案汇报 2005.03 二、项目概要 1.迎宾大道延长线接新机场南出口道路工程位于花都区与白云区交汇处，穿越白云区北部，西起花都区迎宾大道与106国道接口，穿过机场高速北延线后，与新机场高速连接，到达广州新国际机场南出口。与本工程相接的现有道路有花都区迎宾大道、106国道、机场高速北延线、机场高速，其中迎宾大道、106国道和机场高速均已投入使用，而机场高速北延线正在施工过程中。目前，新机场与花都区、白云区的交通仅靠机场高速和一条支路联系。 2.本工程的周边用地多为水塘、农田、果园，沿线需穿过机场高速北延线，新机场排污沟、矮岗村，地面标高在12.5~15.1米之间。起点相交道路的迎宾大道为沥青路面，宽60米，双向八车道，106国道西段为混凝土路面，宽50米，双向八车道，东段为混凝土路面，宽12米，双向两车道。 三、场地地质条件 1.地层岩性： 该段内地表多被第四系覆盖层覆盖，剥蚀残丘可见基岩裸露。根据调查测及钻探提示，覆盖层为第四系全新统人工填筑层、坡残积层；第四系上更新统冲、洪积层；基岩有石炭系下统测水组、基岩有石炭系下统石子组。 2.水文地质条件 （1）地表水 地表水主要为田水、鱼塘水、沟水、小溪、渠水及水库等。主要大气降水补给，以地表径流给蒸发形式排泄。雨季降水集中，补给强度大，由于本地区地形平坦，排泄不很通畅，容易造成积水，因此在暴雨过后高速公路须注意预防内涝积水造成水浸害。 （2）地下水 本高速公路地属珠江三角洲冲积平原区，急不可待为剥蚀残丘，大部分在段覆盖层较厚，沿线碳酸岩均被第四系覆盖。地下水主要为赋存于砂层中的孔隙水、基岩裂隙水及下伏灰岩中的岩溶水、裂隙水，水量丰富，受大气降水、表水的补给。主要以地下径流的形式排泄。 3.不良地质及特殊地质特征 区内不良及特殊地质主要有：岩溶、土洞、表层淤泥浮土，现分述如下： （1）岩溶、土洞 段内可溶洞分布较为广泛，均被第四系覆盖。据钻探提示：下伏灰岩中溶洞、溶缝、溶孔洞较多，溶洞底板一般埋深在22～45m不等，洞高0.6-2m,个别可达近5m高，为软～流塑状粘土填充或半填充。 （2）膨胀土 据钻探取56组原状土作实验，区内一些冲积层较厚的粘土，共有5组占12.5％的土为弱膨胀性土、粘性强，土质纯，自由膨胀率Fs48％，对路基影响不大。 （3）淤泥、淤泥质软粘土 主要分布在水塘、水田表层，软～流塑状厚0～2米。 四、道路设计方案 本工程主要作用是解决花都区迎宾大道进出机场高速车辆交通，起到缓解和改善花都区和白云区邻近新机场周边地区的交通状况的作用。除部分与周边村镇道路相交外，其余路段中间封闭、两侧开放，双向四车道，设计车速50公里/小时，与主要干道相交有良好的交通转换，行人有专用设施横穿马路，沿线根据需求合理开辟调头设施，将建设成为一条高容量、快捷的城市次干道。 4.1 道路平面设计 道路平面设计在满足城市次干道功能要求的前提下，尽可能减少拆迁，与现状相交道路顺接，保证后期实施规划道路与城市次干道系统连接。综合考虑道路横断面布置、交叉口加宽、渠化以及公交车站、调头车道的布置等因素，进行道路平面设计。 按业主要求，迎宾大道延长线在西成小桥处与机场高速连接；根据这一要求，通过对现状、线形、投资、工期等的综合分析，建议迎宾大道延长线进出机场高速的匝道采用分期建设的形式：即一期A线为出机场高速进入迎宾大道延长线主线，B线为进入机场高速匝道，采用下穿西成小桥，由于该桥桥下净空不够，需下挖0.5米，才能保证通行净空5米的规范要求。二期为远期实施，其中出机场高速的A线不变，进入机场高速采用上跨机场高速匝道桥形成接入。 一期工期短、见效快、投资少，但线形标准较低（西成小桥处道路呈之字形走向），通行净空需下挖0.5米路面才能成立，排水需要处理，由于占用了西成小桥，割断了矮岗村与太和村的车辆交通，车辆要绕道通行。 二期线形标准较高，线形美观、流畅、视野开阔，行车顺畅，不影响地方道路的交通，但投资较大，施工难度较高。我们认为，在时间、资金允许的前提下，可以直接施工二期（C线），一步到位；相反，可以先施工一期（B线），暂时解决新机场南出口与花都区、白云区的交通疏导，缓解交通需求，待时机成熟，再施工二期（C线）。 4.2 道路纵断面设计 本方案根据地形图，结合现场踏勘，对线路纵断面进行了综合考虑，并力求使道路线形与工程量达到最优，最大限度地节约投资。道路纵断面设计除考虑现状地面标高外，尚应考虑下列因素： 4.2.1：现状道路设计标高，包括迎宾大道、106国道、新机场高速公路； 4.2.2：道路净空不小于5.0m；