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结论 综上所述，发展南沙港为现代物流业的战略中心 1 总体思路构想 加快南沙港物流发展要本着“立足广州枢纽港，利用南沙优越的地理位置和不断完善的基础设施，联接国际国内物流网，服务泛珠三角全流域”的方针，把重点放在开拓物流腹地上，在巩固珠三角地区传统物流腹地，通过完善连接内陆腹地的交通网加强与泛珠三角地区的经济联系，积极争取内地货源，与此同时应协调与泛珠三角沿岸港口及周边港口的关系，确立各自的功能定位，避免恶性竞争，充分借鉴际经验，缩短差距，成为“中国的鹿特丹”。同时配合因未来五年我国经济发展方式转变对商贸物流发展提出的新要求、把握内需规模不断扩大为商贸物流发展带来的巨大潜力，催生以南沙为泛珠三角全域中心的商贸物流服务方式创新并提供新的服务手段。 2 发展目标 要按照广州市“南拓北优、东进西联”的主导策略和重点，积极构建南沙港物流发展目标。 港区对外集疏运道要以能满足远期货物的集疏运需要为原则，建设蒲洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥等4条对外通道，并通过京珠高速公路、虎门高速公路、南沙港快速路等城市高快速道路接入地区高等级路网，实现货物集散。 目前，南沙出海航道有效宽度为160米，底标高-11.5米，只允许3.5万吨级船舶乘潮进出港。发展目标要把出海航道挖深至-15至-17米、拓宽至250米，第6及以上大型集装箱船方可进出港口泊位。5万吨货轮可全天候进出港区，乘潮时可通过10万吨级货轮。 为了满足广州市未来30～50年的建港需要，可采用挖入式增加15公里港口岸线，预留出建设50多个大型深水泊位的位置。 港区现有围垦面积约48平方公里，总体围垦面积要达到65平方公里，19平方公里用作港口建设，达到开发与港口相关的物流、保税等产业的土地约36平方公里的目标。 3 发展重点 3.1改变港务管理的传统职能 目前南沙物流园区只有广州南沙国际物流有限公司一个控股方，在市场经济深入发展的背景下，单一投资方的劣势是显而易见的。为了规避风险，更为了加强融资渠道，资本结构的多元化就成为南沙物流园区的一个必然选择。只有这样，才可以降低投资风险、提高经营效益，满足现代化企业的经营条件。比如，吸引货主企业、第三方物流公司参股，可以提高对这些公司的吸引力，使其成为南沙泛珠三角物流中心的稳定货源，取得长远利益。同时，应该利用好CEPA和《泛珠三角经济合作协议》带来的投资热潮，利用好这些资金。南沙港物流管理要扮演着一个商业企业的合作伙伴的角色，并对物流链不断进行战略性投资，以巩固南沙港和工业园区的地位。 3.2制定好客户相关有针对性的服务措施 南沙物流园区的兴建和广州市“南拓”战略的实施有着极其紧密的联系，与南沙物流园区同时建设的还有南沙开发区的汽车制造、钢铁、石油化工、造船、信息技术等临港工业项目，如何为这些“与生俱来”的客户做好相关有针对性的服务措施是一个很关键的问题，因为这些企业的物流量都很大，一旦与其建立良好的合作关系，会使园区受益无穷。必须意识到，广东省特别是泛珠三角地区高度发达的制造业所带来的巨大物流需求是南沙物流园区存在的最根本保证。就南沙港而言，泛珠三角内陆地区丰富的人力资源是生产一般制造业产品的主力军，随着制造业的梯度转移，泛珠三角内陆地区制造的产品将会越来越多的销往世界。这些制造企业对园区最大的要求就是能够快速处理其存放的货物，以进一步降低成本，因此园区的快速应对系统，将南沙港发展成一个信息港。例如，南沙港要参与物流相关IT技术的开发，与海关的合作，以及与ESDL，XML等相关的技术开发、开发货运卡等等。 3.3发展南沙港自身特色的物流业 目前，泛珠三角地区仅有深圳港享受国家区港联动优惠政策，这项特殊政策可以有力地促进港航、仓储和物流企业的联动发展，这也是国际上自由贸易区的通用模式。南沙物流园区应该充分利用广州市政府对自己高度关注这一优势，积极申报，力促南沙物流园区区港联动的尽快实施，为南沙的下一步大发展注入强劲推力。应该注意到，目前，泛珠三角地区的港口物流园区数量越建越多，辐射范围几乎都互相重叠，这种混战局面既说明了这里发展港口物流所蕴含的巨大空间，同时也增加了每个园区的存在压力。甚至在广州市所辖区域内，就有黄埔物流园区与南沙物流园区展开竞争。对于这一情况，南沙物流园区要利用好南沙港水深条件较好，政府投入大的优势，大力发展远洋运输业，尽量做出自己的特色，做大自己的规模，用规模效益来缓和竞争所带来的压力，防止掉入泛珠三角众多企业间经常出现的同质竞争、恶性竞争的氛围。 3.4重点发展商贸物流 商贸物流是商品流通的重要组成部分，是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。高效通畅的商贸物流服务体系能降低物流成本，提高流通效率和效益，也有利于促进商贸服务