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无所不至 天空吉普 　　在欧美，尤其是北美，坚固耐用，对起降场地要求很小的越野飞机卖得非常火，在阿拉斯加那些被冰雪覆盖的崇山峻岭间，除了直升机，越野飞机几乎是当地通航部门的唯一选择。而这些粗犷的家伙们很可能也是最适合目前国内通航条件的飞机，要知道，国内可不像老美那样遍地都是通航机场，能在雪地、草场、沙地、滩涂甚至冰面和水面起降的越野飞机才是国内飞行玩家最终的归宿――实际上，越野飞机已经在国内的很多地方翱翔了，从湖南乡野连绵的稻浪上空，到丽江雪山下当年驼峰航线的老机场，都响着越野飞机强劲的引擎声。 　　Top Cub 　　开着飞机去冰原 　　在天寒地冻的阿拉斯加冬季，由美国Cub Crafters公司制造的Cub（小熊）系列越野飞机也许是你能看到的唯一一种固定翼螺旋桨飞机。你在微博或者视频网站上看到的那些在峡谷里的乱石滩或是千里冰原上起降的让你惊掉下巴的飞机，多半也是Cub系列。这是世界上最畅销的越野飞机，有超过4万架的生产纪录，也被视为很多崎岖险境最终的飞行解决方案。Cub可靠、灵活，在它们飞行的很多地方，没有别的飞机敢去。 　　在Cub公司最新的产品目录上，你能看到有双座180马力的Carbon Cub SS，100马力的Sport Cub S2，还有180马力的Top Cub出售，价格分别是17.299万美元、13.495万美元和21.99万美元。只有13万美元多点的Sport Cub S2是越野飞机的入门型号，引擎也较弱。而差不多22万美元（100多万人民币）的Top Cub顾名思义已经是Cub系列的顶级型号了，如果买进国内的话，加税、运费和其他杂七杂八的费用也就200来万人民币的样子，要图便宜还可以买二手的，这样的价格还真是厚道得童叟无欺。 　　和其他的Cub系列飞机相比，Top Cub性能更强，更安全，飞得更远，也可以运载更多的货物，可以在更短的距离起降，操作简单，并且使用了最新的设计、材料和制造技术。Top Cub 可以选择Lycoming O-360-C4P或是Superior O-360-A3A2两款引擎作为动力来源，二者的动力输出都为180马力――在一众双座固定翼螺旋桨飞机都是100马力引擎的情况下，这两款发动机已经足以称得上强悍了。 　　标配的Top Cub使用的是比普通飞机大很多的苔原轮胎，当然，你也可以选配一些设备让你的Top Cub更为威猛，装水上使用的浮筒会贵一些，含液压系统在内要59995美元。而要是只给Top Cub的起落架装滑雪橇的话，就便宜多了，整套系统只要24400美元，安装完成后，你的Top Cub就能在冰原上起落了。装备带一个大液晶显示屏的Garmin GTN 750导航装置要另加9990美元，而简化版的Garmin GTX 330则就降到了3190美元。事实上，对于那些喜欢冒险，或者需要在恶劣地形上起降的飞行员来说，Top Cub是他们最理想的选择。当然了，开着它露营、钓鱼、打猎和越野观光也相当不错。 　　技术参数 　　座位数：2 　　机长：7.16米 　　机高：2.56米 　　翼展：10.7米 　　发动机：180马力引擎 　　空机重量：约545公斤 　　最大有效载荷： 　　约500公斤 　　最大起飞重量： 　　约1045公斤 　　巡航速度： 　　204公里/小时 　　最大飞行高度：4400米 　　最大航程 （标准/附加油箱）： 　　947/1339公里 　　STOL CH系列 　　短距起降之王 　　起飞滑跑距离 ――30 米，着陆滑跑距离――38 米，好吧，如果ZENITH公司的CH系列飞机还不能被称之为STOL（Short Takeoff and Landing短距离起飞和降落）的话，那估计世界上也就没有其他什么飞机配得上这个名头了。而且ZENITH的CH系列飞机还有可以自己组装的套材装，价格大概在40万人民币左右――真是便宜到令人发指啊，你可以练习下自己的动手能力。当然，你也可以直接买成品，不过价格比套材要上浮1万美元的样子。 　　CH系列卖得最火的是CH-701、CH-750、CH-801这几款，尤其是前2个型号买家最多。这几款机型外形都差不多――上单翼，巨大的起落架轮胎，离地70多厘米的座舱底板，一个扁平而修长的机头，还有粗壮的机翼，走的是简单粗犷的路线。ZENITH号称CH系列开创了「无机场起降」的概念（好吧，他们连机场都不要了），而事实上他们也确实没在吹牛，短距起降的目的之一就是降低飞机对跑道的依赖。这款采用铝合金结构和蒙皮的飞机可以在稍加修整的草地和沙地上轻松起降，在大升力机翼的配合下，滑行个三四十米就能升空，在静风状况下，油门全推，由静止至升空的滑行时间只需不到4秒，和其他螺旋桨飞机动辄数百米的起降滑跑距