52交通运输布局变化的影响(HM).pptVIP

* * 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 文同中学 陈红梅 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 观察并回答问题： 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿______分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路线 火车拉来的城市(沿铁路线发展起来的) 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 日本筑波市受南北向公路的限制 一、对聚落空间形态的影响 聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 星状 是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的.(历史上以水路为主,现代以铁路和公路运输方式为主,水路发展迟缓,城市形态成星形发展)　　 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 P84读图思考 2.交通运输对商业网点分布位置的影响 交通最优原则 商业网点的位置要求有便捷的交通,这样才能吸引大量的购物者.所以很多商业网点的原则是: 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 市场最优原则 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 阅读案例3 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4. 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 要致富，先修路。 * * *