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第九章 点火系统 《汽车发动机技术及检修》 学习内容 1．点火系统的作用、组成与分类 2．点火提前角 3. 点火系统零部件的构造与检修 4．点火正时的控制与检修 本章总结 1．点火系统的作用、组成与分类 2．点火提前角 3. 点火系统零部件的构造与检修 4．点火正时的控制与检修 本章作业 写一篇综述性文章： “汽车发动机点火系统的发展历程及现状 ” 要求： 浓缩发动机点火系统100多年的演变历程， 展示点火系统当前的技术应用状况； 图文并茂，结构清晰，语言通顺， 可以手写、可以打印，排版整洁美观。 谢谢各位！ 联系电话： 0755/ 电子邮箱： szptwzh@ 校内网址： /2007/ Copyright ? 2006－2009 深圳职业技术学院 汽车与交通学院 王兆海 All Rights Reserved. ****** 软件版本：EN.09.07 ****** 第1节 点火系统的作用、组成与分类 点火系统的要求 点火系统的组成 点火系统的类型演变 小 结 1、传统点火系统－断电器触点式 传统点火系统工作原理 2、电子点火系统－晶体管式 电子点火系统－磁感应式 电子点火系统－磁感应式 电子点火系统－霍尔式 电子点火系统－光电式 3、电子控制点火系统－分电器式 电控分电器式点火系统组成 4、电控直接点火系统 DIS 电控直接点火系统组成 第2节 点火提前角 点火提前角的确定： 目标: 上止点后100 时燃烧室达到最大压力， 发动机输出最大，效率最高 条件: 火焰传播速度较快，且随工况变化 活塞运动速度较慢，且随转速变化 措施: 考虑火焰传播速度和活塞运动速度， 适当提前点火。 点火提前角图示 最佳点火提前角的影响因素 点火提不当对发动机的影响 燃烧理论补充－滞燃期 燃烧理论补充－火焰传播期 小 结 点火提前角 目标: 上止点后100 时燃烧室达到最大压力， 发动机输出最大，效率最高 条件: 火焰传播速度较快，且随工况变化 活塞运动速度较慢，且随转速变化 措施: 考虑火焰传播速度和活塞运动速度， 适当提前点火。 第3节 点火系统零部件的构造与检修 1. 点火线圈 Ignition Coil 传统开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 标准次级电压波形 2. 点火器 Igniter 点火器的初级电流控制 点火确认信号 IGF 3. 火花塞 Spark Plug 火花塞点火机理 火花塞点火性能 电极形状 和放电性能 火花塞间隙 和击穿电压 火花塞间隙及形状 白金/铱金火花塞 火花塞热值 火花塞的散热量称为热值。火花塞能散出较多热量的称之为“冷型”，因为火花塞自身保持较冷。 反之为“热型” 火花塞热值的选择 火花塞在中心电极最小温度—自洁温度450℃ 和最大温度— 自燃温度950℃ 之间性能最佳。 自洁温度 当火花塞达到一定温度后，它能烧掉聚集在点火区域内的积碳，以保持点火区域的清洁此温度称为自洁温度。若电极温度低于450℃，积碳会聚集在点火区域，导致火花塞缺火。 自燃温度 如果火花塞自身成为了热源，不用火花就点燃了可燃混合气，此时的温度称为自燃温度。当火花塞电极温度达到950℃时会发生自燃。导致发动机功率下降，同时火花塞电极或活塞可能会熔化。 火花塞检查-1 1、正常 2、积炭 火花塞检查-2 3、机油污染 4、过热 小 结 第4节 点火正时的控制与检修 初始点火正时角的确定 起动点火控制 起动后点火控制 基本点火提前角-怠速时 基本点火提前角-非怠速 校正点火提前角 最大和最小提前角控制 点火正时检查和调整-1 点火正时检查和调整-2 点火正时检查和调整-3 小 结 电控点火提前 电控点火提前 预热校正 过热校正 稳定怠速校正 爆震校正 爆震校正 其它校正 点火系统 第4节 点火正时的控制与检修 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 传统点火线圈 点火系统 第3节 点火系统零部件的构造与检修 点火系统 第3节 点火系统零部