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解决花卉园站近距侧穿人工湖设计难题 重庆地铁六号线花卉园站施工图设计QC小组 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二O一一年五月 西安 一、工程概况 1 二、小组概况 2 三、选题理由 2 四、设定目标和目标可行性分析 3 五、原因分析 4 六、确认主因 4 七、制定对策 6 八、实施对策 6 九、检查效果 13 十、巩固措施 14 十一、总结体会 15 附件：铁一院优秀QC小组获奖证书 一、 程概况 重庆市轨道交通六号线规划线路起点为茶园南站，终点为五路口站，线路全长60.55km；六号线共分两期建设，一期修建上新街站至礼嘉站，线路长度为23.68km，二期修建茶园南站至上新街站、礼嘉站至五路口站，线路长度为36.874km。 由我院承担工点设计的花卉园车站为重庆市轨道交通六号线一期工程第九个车站，该站位于金龙路与松桥路之间，沿红石路下东西向布设，道路上车流量大，道路下管线密集。车站北侧为多、高层商住建筑，南侧为花卉园人工湖，车站中部下穿一座人行天桥。 花卉园站为地下双层岛式车站，采用曲墙+仰拱的五心圆马蹄形断面。车站位置地面起伏较大，西低东高，车站顶部覆土约14.5m～17.4m，采用矿山法施工，围岩级别为IV级，车站主体最大开挖断面宽22.762m，高18.68m，属于特大断面暗挖隧道，采用双侧壁导坑法施工。车站穿越地层主要为泥质