22.新泉州站要素.ppt

1.设计方法： 火车站建筑具有人员密集、流动性大、空间高大、空调能耗大的特点。 新泉州火车站暖通专业设计中充分考虑了利用自然通风改善室内热舒适性和提高室内空气品质的优点，减少建筑的空调能耗。 综合考虑当地气象条件及气候特点，分析建筑结构形式及热负荷构成，对物理模型进行合理简化。与建筑师配合对建筑结构如门、窗等形式、面积等进行初步设计。 采用网络法对整个建筑的自然通风状态进行求解，分析建筑的整体流动状况，了解建筑内各房间之间的空气流量分配关系。对高大候车厅等影响自然通风流动状况的重要区域及热源集中或环境热舒适要求高的房间，应用CFD方法进行进一步的计算分析。 根据CFD方法计算结果分析各房内的空气流动速度场及温度分布，了解房间内各个不同位置的热舒适状况，可知自然通风效果是否能够满足设计要求。 根据计算结果分析房间结构形式、开口位置对室内热环境的影响，提出建筑设计的改进方案。根据所提出的建筑设计改进方案，再次应用前述方法，重新进行设计计算。这样反复多次，逐步改进建筑设计，最终达到充分利用自然通风的节能潜力的目的。 2.泉州地区利用自然通风资源 泉州地区气候特点： 泉州市东临台湾海峡，属亚热带海洋性季风气 候。大部分地区年平均气温为19.5-21.0℃ 。 春季暖和湿润多雨。 夏季炎热，多受台风影响，但真正的酷暑天气 不多。 秋季干旱少雨，沿海风大。??????????????? 冬季大部分地区仍较暖和。 因此可通过自然通风解决泉州站内热负荷。 3、自然通风条件下人体热舒适温度研究 根据中外学者研究成果，分析自然通风条件下人体的中性热舒适温度： t=19.7+0.30t0-4(φ-70％)+0.55V/0.15 其中t 为室内热舒适中性温度（℃）；t0为月平均室外温度（℃）；φ为室内相对湿度（％）；V为人体表面风速（m/s） 图1 人体热舒适温度曲线 4、设计优化  建筑原方案未优化自然通风设计。为了在进站大厅强化自然通风作用，在首层北向挡土墙开出两个50米长的窗井；建筑南立面设可开启外窗，顶部设天窗，从图6可见，优化后建筑中庭的拔风作用明显，形成流畅的自然通风通道。 图2 优化建筑模型 图3 原方案仅热压作用自然通风工作区温度 图4 优化方案仅热压作用自然通风时工作区温度 图5 优化方案风压热压联合通风时工作区温度  图6 横剖面室内温度分布图 从优化前后方案与图1比较得到结论： 1、图4与图1对比，11月中下旬到次年3月人员区温度较舒适区偏低，尤其在夜间可以通过减小门窗开口开度来保证舒适度。4月和10月中旬到11月中旬大部分时间在热舒适区内，门窗完全打开可以满足人员热舒适要求。而从5月到10月中旬约5.5个月人员区温度在舒适区以上，必须通过空调设备降温达到舒适要求。 2、图3与图4对比，原方案空调运行时间从4月初到10月下旬约6.5个月时间，经济性较优化方案差。 从优化前后方案与图1比较得到结论： 3、优化方案热压与风压联合作用通风时，与仅有热压作用自然通风比较，空调系统运行时间为从6月到10月上旬，约4个月，较后者减少。但是风压作用具有不确定性，本设计的热压和风压联合作用效果是在设计工况下得到的数据。 4、使用多空间网络法与CFD相结合的设计方法是预测建筑自然通风设计效果的有效手段。 新泉州火车站 CCDI 交通事业部 机电事业部 项目概况 新泉州站位于泉州市丰州镇内，距泉州市市中心约6KM。新泉州站做为福建省的三个重要的铁路枢纽之一,设计目标是要将新泉州站作为核心,同时汇集城市各种交通方式,形成一个大型现代化的综合客运交通枢纽。 创新与探索 功能：站房设计充分利用地理条件，采用下进下出，线侧下式站房。 形象：三段的立面处理，功能清晰，形象舒展。屋顶处理采用地方特色元素-曲飞檐。立面处理体现地方红砖文化。 结构：大气合理，内部候车室无柱空间。 材料：立面采用特色地方材料胭脂砖，白色花岗岩，金属，玻璃等多种材料的组合，地域特色和现代技术的完美结合。 设计立意 泉州具有浓厚的历史文化背景，宋元时期,泉州刺桐港成为“东方第一大港”，随着对外贸易与文化、宗教交流，泉州成为海上丝绸之路的起点。引人骄傲的“海丝文化”造就了开放、包容、自由、充满活力的城市性格。 站房构思灵感来源于传统建筑意象，及“海丝文化”，传统地方材料。优美简练的屋脊线，“港口”、“船”、 “桥”等联想成为造型的主要形式语言。主体建筑简洁纯粹，气势恢弘，体现出强烈的标志性及象征性。 站型： 线侧下式站型