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浅谈地铁转向架的组装工艺 　　【摘要】随着近些年我国经济的飞速发展，城市交通运输等问题的急需解决。如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。本文主要从作用和主要组成部分二个方面介绍了地铁转向架的组装工艺。 　　【关键词】地铁转向架；主要组成部分；组装工艺 　　随着近些年国家政策方面的扶持以及财政方面的大力支持，我国的地铁转向架技术在国际已占有重要的位置，特别是近些年来，随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。 　　一、地铁转向架的作用 　　地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。地铁转向架的主要作用有： 　　1、可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度； 　　2、充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车； 　　3、承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力； 　　4、确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处； 　　5、安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。 　　二、地铁转向架的主要组成部分 　　地铁车辆的转向架构造与动车的转向架比要简单得多，转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，动车转向架带有电动机，而拖车转向架没有。转向架主要组成部分有车架、轮对轴箱设备、悬挂系统体系、抗侧滚扭杆、牵引系统体系、基础制动装置及辅助系统等部分组成。转向架各个部分参数的合理性，与地铁车辆行驶质量，动力水平和开车安全性有着直接关联。下面对其主要组成部分作一下简单说明： 　　1、转向架构架。它主要由横梁、侧梁以及各式各样吊座构成。横梁主要由牵引拉杆座、横向减振器座和小去向梁等构成。侧梁通过上、下盖板以及立板共同焊接成一个箱形结构，并且可以根据需要在侧梁上焊接一系油压减振器座、一系转臂定位座以及一系钢弹簧座等等。如要提高侧梁与横梁之间的强度，也可采用箱形连接，这样可以大大提高构架的使用年限。 　　2、轮对轴箱设备。轮对主要由车轮、车轴和制动盘压装而成，此外还有轴箱、轴承以及齿轮减速箱等主要零部件。车轮上安装的特殊制动盘，而车轴上设有齿轮箱和驱动齿轮的安装座。轴箱主要由轴箱端盖、轴箱体以及轴箱轴承等部分构成。轴箱使用的是转臂定位。轴箱外装有轴箱端盖，用密封件密封。轴箱轴承使用的是有较强承受能力的圆锥滚子轴承。轴箱体由高强度的合金钢铸工而成。 　　3、悬挂系统。悬挂系统主要由一系悬挂系统和二系悬挂系统构成。 　　一系悬挂系统安装在轴箱与构架之间，主要包括一系螺旋钢圆弹簧、一系垂向油压减振器、橡胶垫、调整垫以及垂向止挡等。一系悬挂系统利用转臂式定位使得纵、横刚度分配合理，能很好的解决了抗蛇行稳定运行和转向架曲线通过的问题。一系弹簧的安装降低了侧梁高度并且优化了承载配置。它所使用的螺旋钢圆弹簧既能检查车辆空、重车状态，也能保证地铁车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨，并能够使转向架安全提速。一系垂向油压减振器能够有效降低转向架的振动，控制车体向上过大的位移。橡胶垫可以用来降低高频振动对构架造成的影响。 　　二系悬挂系统安装在车体和转向架之间，主要由空气弹簧、抗侧滚扭杆、高度调整阀、差压阀、水平杠杆、调整杆、横向止挡、垂向油压减振器、横向油压减振器等等部件构成。二系悬挂系统能够确保司乘人员及车体的乘车舒适度良好，也能保证地铁车辆概貌在指定的、所有车辆的动态状态下维持不动。空气弹簧承载以及传递车体载荷，高度调整阀用来限制不同负重载荷状态下相对轨面与车辆地面的高度变化在一定范围。抗侧滚扭杆两端缠绕在橡胶轴承上，使得转向架的簧间性能得以提升，并控制车体向上进而产生过大位移。横向油压减振器和横向止挡用于控制车体，使其不进行横向移动。横向油压减振器、横向止挡和抗侧滚扭杆都能够提升转向架的行驶稳定性能。 　　4、牵引系统。牵引装置主要包含的零部件有：牵引拉杆、牵引座、中心销、中心销套、橡胶关节、牵引梁等。牵引拉杆可以传递转向架和车体的的纵向力。橡胶关节套在牵引拉杆的两端，可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而减少地铁车辆加减速时对牵引