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船用燃油粘度控制器原理浅析 　　【摘要】目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料，目的是进一步降低船舶运营成本，重油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧。所以必须预先加热，使其粘度降低到允许范围内。表面上看，粘度看似是一个温度来控制的问题，这对某一确定品种的燃油来说是正确的，因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。但是，对不同品种的燃油来说，在同一温度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作相当复杂。尤其是对于不同种燃油混合在一起的，更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此，在燃油进入燃油泵以前，一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀开度，或者电加热器的接触器，使燃油粘度控制在允许范围内。 　　【关键词】燃油粘度；自动控制；信号反馈 　　1、燃油粘度控制系统的概念 　　总体的说，燃油控制似乎是一个温度控制问题，当然这对某一固定品种的燃油来说确是如此。但对不同品种的燃油，它们在温度相同的情况下，其温度差异很大。如果采用温度控制系统，为了控制燃油的最佳喷射温度，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度给定值。特别是对不同品种燃油混合在一起，更难确定最佳喷射温度所对应的温度值。所以，燃油进高压油泵之前，一般不采用温度控制，而是直接采用粘度控制。它以燃油粘度为被控量，根据燃油粘度的偏差值控制燃油加热器蒸汽调节阀的开度，或电加热器的接触器使燃油粘度保持恒定值。 　　2、VISCOCHIEF粘度控制器的原理 　　VISCOCHIEF系统是新一代可用于船上的燃油粘度自控控制系统。其粘度传感器和调节器无论在结构上还是在工作原理上与以往的NAKAKITA、VAF燃油粘度粘度控制系统有根本的区别。粘度传感器和控制器均用了单片机取代了常规的变送器和调节器。在系统中采用了SHS蒸汽加热装置，或者是EHS电加热装置，或两者配合使用。 　　VISCOCHIEF燃油粘度控制系统如图。它主要是由EVT-10C粘度传感器、Pt100温度传感器、VCU-160控制器、SHS蒸汽加热装置和EHS电加热装置等部分组成。粘度传感器和温度传感器分别输送燃油加热器出口燃油的粘度和温度信号，两者将粘度和温度信号值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。VCU-160控制器是一种具有比例积分控制归路的全自动控制装置，可以对燃油粘度或者温度进行定值控制，有柴油温度定值控制和重油粘度定值控制两种控制方式。如下图1所示 　　2.1 EVT-10C粘度传感器 　　EVT-10C粘度传感器由测粘计和单片机变送器两部分组成。如图2所示： 　　2.2 粘度计 　　粘度计是燃油粘度的测量装置。工作原理是基于流动燃油的粘性对其中振动杆振动幅度的衰减来进行测量的。当设计的振动杆几何尺寸使其振动频率等于强制振动频率时，讲发生共振。在这个振动频率上，振动杆的振幅值最大，给动力线圈通有与振动杆自振频率相同的交流电，则它将产生同频率的交变磁通。磁通的变化是振动杆振动，同时线圈4中产生感应电流。由于燃油具有粘度，燃油的摩擦阻力将会衰减振动杆振动的振幅，进而衰减感应电动势。检测线圈中感应电动势的下降值是与燃油粘度成正比的。 　　2.3 单片机变送器 　　粘度传感器内的单片机变送器把测量线圈产生的感应电动势讲数据放大后送入精密电压-频率转换器，它的输出的脉冲信号频率与输入电压严格成比例，实际上是起模数转换器的作用。该脉冲信号送到单片机内部定时器T0，记录单位时间脉冲数，该数值就反映了燃油粘度的实际值。 　　2.4 Pt100温度传感器如图3所示： 　　Pt100是一种热电阻式温度传感器。这种传感器工作原理是利用金属材料电阻值随温度升高而增大，字儿在检测范围内他们之间保持良好线性关系的特性制造的，利用测量电桥把测温元件电阻值变化转换为电压信号，该电信号与所检测的温度成正比。 　　2.5 VCU-160粘度控制器 　　VCU-160粘度控制器采用单片机，可以同时监视、控制、显示燃油温度和粘度，主要是由PI温度调节器和PI粘度调节器构成。由EVT-10C粘度传感器和Pt100温度传感器传来的信号来控制和显示燃油温度和粘度。由粘度控制器输出的信号传给蒸汽加热装置的蒸汽调节阀或电加热装置的接触器。可以对柴油进行温度定值控制，对HFO进行温度或粘度控制，两种控制方式在升温或降温过程中有升温速度的程序和降温粘度定值控制，而且还设有手动控制蒸汽调节阀调节方式。 　　燃油的温度信号及粘度信号经A/D转换器进人单片机内部RAM，用于温度程序控制和粘度定值控制。速率选择及粘度给定均由