第一章 海商法概述.pptx

第一章 海商法概述请在此输入您的副标题海商法之共同海损 二战期间的1940年，德国潜艇经常在北大西洋上袭击英国商船，试图切断英国的物资供给线。 为了减少英国商船的损失，英国海军部要求所有商船的行动必须接受其指挥，其中一个重要的方法就是组织护航队，要求航行于英国和北美大陆之间的商船参加这样的护航队。1940年11月3日，一英国船东（Athel Line, Ltd.）拥有的两艘船（Athelbeach号和Athelqueen号）满载着货物，参加一个护航队，从西印度群岛的百慕大驶往英国。11月5日，另一支从加拿大哈利法克斯（Halifax）出发的护航队遭一艘德国潜艇袭击，造成了重大损失。 于是，英国海军部命令该两艘船舶所在的护航队返回百慕大，并在百慕大停留两天后，直到11月10日才继续启程驶往英国。这样，与原定的航程相比，这两艘船舶的航程被延长了6天，并因此而产生了额外的燃物料的消耗、船员工资以及驶入和驶出百慕大港的费用。 船东认为这些费用及损失应属于共同海损，因此要求船舶保险人赔付保险单所承包的上述共同海损中应由船东分摊的部分。而保险人则认为，本案中不存在自愿的共同海损行为，因此上述损失不属于共同海损，拒绝赔付。Tucker法官判决认为：不论是英国的《1906年海上保险法》，还是《1924年约克－安特卫普规则》的规则A，都要求共同海损行为必须是自愿／有意作出的；本案中，无论是船舶参加护航队，还是中途返航，都是服从命令的结果，船长甚至对为何返航的原因都不清楚，因此，不存在自愿／有意的要素，当然也就不存在共同海损行为。判决船东败诉。教学重点和难点一、海商法的发展历史二、海商法的概念、内容和性质三、海商法在法律体系中的地位四、海商法的法律渊源五、海商法的适用效力第一节 海商法的历史沿革LOREM IPSUM DOLOR一、海商法的起源——海事习惯法奥列隆判例法康苏拉度海法维斯比海法 最早载有船舶碰撞规则、货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。大约出现在公元前2－3世纪。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。 中世纪，航海通商贸易活动更趋繁荣，海商习惯也日渐发达，逐渐在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市为中心的欧洲，形成了海事习惯法，主要包括海事习惯和海事判例。海商法的萌芽在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂并因此得名。它主要继承了奥列隆海法、阿姆斯特丹法、波罗的海汉萨城镇吕贝克法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海南岸，德国、瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大。康苏拉度原意为“裁判官”，该法又称为《海商裁判例》，它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例、习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。在大西洋一带影响广泛，为欧洲海商法的发展奠定了基础。（三）（一）（二）德国海商法：立法体例照搬了法国商法典的。1861年《德国商法典》第五编法国海商法：路易十四1681年颁布《海事条例》，是欧洲第一部综合性海商法典，内容涉及船员、船舶、运输契约、海事司法、国家对海岸和港湾渔业的管理等。1807年拿破仑把《海事条例》的私法部分纳入《法国商法典》第二编“海商”部分。英国的海商法：14世纪《海事黑皮书》、1734年《船舶所有人责任法》、1855年《提单法》、1894年《商船法》、1906年《海上保险法》、1924年和1971年《海上货物运输法》美国的海商法：源于英国海商法。1893年《哈特法》、1984年《航运改革法》等。（一）（二）（三）（四）二、近现代西方国家的海商法三、我国的海商立法 我国是一个有着18 000多公里海岸线，470多万平方公里海域，几千个大小岛屿和60多个对外开放港口的海洋大国。我国造船和航海的历史悠久。早在汉朝就有和周边的临海国家通航，比如印度、马来半岛等，唐宋也设有管理航海通商的专门机构——市舶司，中国的古代与世界各国的通商是发达的，既有陆上的“丝绸之路”也有海上的“丝绸之路”。广东广州和福建泉州更是与世界各地建立了发达繁荣的航海通商联系。在重刑轻民的法律体系中，海商方面的法律是不足的，并没有形成一个统一的部门。清末1904年起草《钦定大清商律》中，海船法一编有263个条目，但因清朝的覆灭而未能颁行。其被包含在商事立法中而且规定之具体，却