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汽车前后悬架详见与部分车型销量情况 底盘悬架(Chassis Suspension System) 底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，减少冲击力从而保证乘员乘车的舒适性。悬架系统所需要满足的不光是舒适性，同时还要兼顾车身在不同路面行驶的时候的稳定性。 悬架分类双横臂悬架烛式悬架双纵臂悬架多连杆式悬架独立悬架双叉臂悬架麦弗逊悬架底盘悬架拖曳臂式悬架非独立悬架钢板弹簧式悬架所有知识产权属于天人集团所有。未经天人集团同意，不得转送至第三方。独立悬架（independent suspension）每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时不会相互影响，而且由于该悬架质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。虽然该种悬架各项指标都优于非独立悬架，但该悬架结构复杂而且还会使驱动桥、转向系统变得复杂起来。独立悬架时下主流分类：麦弗逊式独立悬架(McPherson independent suspension system)、双横臂式独立悬架(Double wishbone independent suspension system)、双纵臂式独立悬架(Double trailing arm independent suspension system)、双叉臂式独立悬架(Double cross arm independent suspension system)、烛式独立悬架(Candle independent suspension system)、多连杆式独立悬架(Multi-link independent suspension system)麦弗逊式独立悬架（McPherson independent suspension）一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬架结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬架系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。麦弗逊式独立悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、大众POLO，大众帕萨特等轿车的前悬架均是麦弗逊式独立悬架。双横臂式独立悬架（Double wishbone independent suspension） 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。双纵臂式独立悬架（Double trailing arm independent suspension system）双纵臂式独立悬架每侧车轮通过两根纵臂与车架铰接且车轮只能在汽车纵向平面内跳动的悬架。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。双叉臂式独立悬架（Double cross arm independent suspension system） 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。多连杆式独立悬架（Multi-link independent suspension system）多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在