Chp01机场分类..docVIP

民用机场分类和组成 民用机场分类及飞行区等级指标 一、民用机场分类 1．按航线性质分类 民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。 国际机场——供国际航线定期航班飞行使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场。国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用。 国内机场——供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班。 2．按航线布局分类 根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 枢纽机场——指全国航空运输网络和国际航线的枢纽，机场运输业务特别繁忙。 干线机场——指以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、地区的国内航线，运输业务量较为集中的机场。一般为省会、自治区首府及重要旅游、开放城市的机场。 支线机场——指分布在各省、自治区内，设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较少。 二、飞行区等级指标 飞行区等级根据指标I、指标II来划分，具体见表1-1。 表1 飞行区基准代号 飞行区 指标I 飞机基准飞行场地长度（m） 飞行区 指标II 翼展（m） 主起落架外轮距（m） 1 800 A 15 4.5 2 800— 1200 m B 15— 24 4.5 — 6 3 1200— 1800 m C 24— 36 6 — 9 4 ≥ 1800 m D 36— 52 9 — 14 E 52— 65 9 — 14 F 65— 80 14 — 16 注：（1）飞机基准飞行场地长度是指在标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型以最大质量起飞时所需的平衡场地长度。 （2）第二要素的代字，选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。 表1-2列出目前世界上主要机型需要的飞行区等级。例如，B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。 民用机场组成 民用机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 一、飞行区 飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。其地面设施是机场的主体，见图l-1。 图1-1 机场飞行区地面设施的组成 （一）跑道 1．概述 我国民用机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，少数用沥青混凝土筑成。 民用机场通常只设一条跑道，有的运输量大的机场设两条甚至更多的跑道。跑道按其作用可分为主跑道、次要跑道等。主跑道是指在条件许可时比其他跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。次要跑道是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道。由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主跑道短些。 跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。 （1）非仪表跑道是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道。 （2）仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为： 1）非精密进近跑道——装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。 2）精密进近跑道 I类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度不低于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道。 II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度低于60m但不低于30m和跑道视程不小于350m时飞行的仪表跑道。 III类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统能把飞机引导至跑道上着陆和滑行的仪表跑道，进一步分为三种： ⅢA——用于决断高度小于30m或不规定决断高度和跑道视程不小于200m时运行。 ⅢB——用于决断高度小于15m或不规定决断高度和跑道视程小于200m但不小于50m时运行。 ⅢC——用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。 2．影响跑道长度的主要因素 跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。其因素主要有飞机、机场、大气三类。 （1）飞机 不同机型飞机的空气动力性能及发动机推力不同，因而所需跑道长度不同。跑道长度应按该机场需要最长的机型进行计算。 当飞机起飞质量较小时，为了延长发动机寿命，可以用比最大起飞推力小一些的推力起飞（也称使用灵活推力起飞）