CNG压缩机面面观..docVIP

2011第十二届中国国际天然气汽车、 加气站、燃气技术设备博览会论坛论文 CNG压缩机面面观 高其烈 由压缩机及其驱动电动机和相关装备构成的天然气压缩机组，是天然气汽车加气站的最关键的动装备。 天然气压缩系统装备的电力消耗，占据加气站总电耗九成以上的份额。压缩系统装备的购置费，约为加气站装备总购置费的四分之一左右。 一、对CNG压缩机的基本要求 1.确保压缩机和加气站的安全运行。 尽管天然气的物理化学性质并非“易燃易爆”，而是“能燃可爆”，其密度甚低、在大气 中逸散很快，燃点高达650℃，在空气中的爆炸极限范围又很窄，为4.8%～13.46%（体积比）。但是，务必防患于未然，应尽量减少加气站装备的天然气泄漏量。 压缩机气缸处的活塞杆填料，是压缩机天然气外泄漏的最主要部位，是加气站安全运行的第一隐患所在。故应严格控制该处的天然气泄漏量在允许的安全范围内。 2.提高压缩机的机、电零部件的运行可靠性。 压缩机是加气站最关键的动装备，又因其机、电零部件种类和数量众多，故而同时又成 为加气站最易产生故障的动装备。 提高压缩机的机、电零部件运行可靠性，避免非计划停车与检修，其重要性不言而喻。 3.节电、减震与降噪。 压缩机是加气站装备里最大耗电者，也是机械振动和气流压力脉动的最主要源头，还是 机械噪声、因冷却目的而产生的空气流动噪声的主要根源。 在确保安全运行和提高机、电零部件运行可靠性的前提下，应力求压缩机节电、减震与 降噪。 二、CNG压缩机运行的特点 1.总体说来,CNG压缩机排气表压力均为25MPa,世界各国皆如此。NGV加气站中的常规站、子站所装备的CNG压缩机,其排气表压力恒为25MPa。至于加气母站中的CNG压缩机排气表压力,则依长管半挂车上的CNG高压气瓶的工作压力而定,为25 MPa或20MPa。 2.CNG压缩机吸气压力,对用于常规站/母站者而言，都取决于进站天然气管网压力。而加气子站中的CNG压缩机,其吸气压力则是变值，最高吸气压力值和最低吸气压力值皆由NGV加气站的工艺设计确定。在国内工程实践中,一般来说大体介于3MPa～20MPa之间。 3.CNG压缩机都具有有别于多数工艺流程用压缩机的间断运行的特点。近代的CNG压缩机,其启动、运行或停机的控制，都自动地取决于加气站的高压储气瓶组的实际气压状况；而每一次的运行时间、停机时间，则由站用高压储气瓶组的水容积和车辆（对加气母站而言多为长管半挂车上的移动储气瓶组）所需之加气量综合确定。 4.由NGV加气站的智能化控制目标出发,理所当然地要求CNG压缩机及机组的机械部分、 —————————————————————————————————————— 高其烈,《中国天然气汽车》编委、四川省机械工程学会天然气汽车专业委员会高级技术顾问、《压缩机技术》顾问、西安交大《压缩机》主编、国家机械装备集团中国通用机械工程总公司压缩机专业研究员级高级工程师。 强弱电部分,都具备适应无人值守、全自动控制运行的必要条件。 5.CNG压缩机吸入的天然气,其品质应符合有关标准规定。一般情况下,在压缩机吸气口之前,需将进站天然气作适当工艺处理并使之达标。 6.CNG压缩机排出的高压天然气,一般亦应进行工艺处理,使之符合对车辆加气的品质规定。气缸极少油润滑的CNG压缩机、气缸不注油润滑的CNG压缩机（机身和气缸之间的中间接筒非“双间隔室”型的）,都难以摆脱机身内传动机构润滑油对其排出高压天然气品质的不良影响。 7.CNG压缩机的各级排气温度,无论压缩机的冷却方式如何（水冷、风冷或混合冷却），均应符合出自安全角度确定的排温限值,当气缸、填料为注油润滑（或极少油润滑）时,更是如此。 8.CNG压缩机的供气量与高压储气瓶组的水容积值之间,应匹配合理,其核心目的有二：一是防止CNG压缩机过于频繁的启动,以避免由此导致的机件、电器、动力电费的额外负荷；二是为了在最低电价时间区段将气瓶组充足气，以减少压缩机在电价高的时间区段的运行时间,从而节省加气站的动力费用。 9.压缩机一般皆以电动机拖动,而CNG压缩机不乏用天然气发动机驱动的。受运行场所动力电条件的制约,只能采用天然气发动机配套,为情况这一。为追求加气站的动力费用低,站内压缩机全部由天然气发动机驱动,为情况之二。情况之三是,站内压缩机之驱动 机,电动机和天然气发动机兼而有之,以求控制灵便及节省动力费用：夜间工业电价最低时,以电动CNG压缩机将大水容积的高压储气瓶组充满气；当高电价的白天需启动压缩机时,就以天然气发动机—CNG压缩机组为主力。 10. CNG压缩机还具有运行地域极为宽泛、气象条件差异极大的特点