中南大学隧道工程简答题.doc

第0章 绪论 1.交通隧道的主要功能? 交通隧道又分铁路隧道，公路隧道，地下铁道，水底隧道，航运隧道，人行地道，它们的作用是提供运输的孔道，其主要功能有：①克服高程障碍。②裁弯取直，缩短线路。③避开不良地质地段。④避开其他重要建筑或工程等。 2.工程隧道的特点？ 优点：①缩短线路长度，减少能耗。②节约地皮。③有利于环境保护。④应用范围广泛。缺点：①造价较高。②施工期限长。③施工作业环境和条件较差。 3.隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物。 4.隧道洞口位置选择的总原则与目的？ ①总原则：早进洞、晚出洞。 ②目的：确保施工、运营的安全。 5.隧道纵坡的型式、适用条件、限制坡度？ ①纵坡型式：人字坡和单面坡； ②适用条件：人字坡常出现在越岭隧道、长大隧道中，单面坡多用于线路的紧坡地段或是展线地区及河谷隧道中，以利争取高程； ③限制坡度：隧道内最大限制坡度——铁路≥3‰，公路不大于3%，不小于0.3%。 第二章 确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素？ 比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲线加宽等方面的异同？ 比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考有哪些因素会影响到断面形状？ 对于拼装式衬砌，可以采取哪些措施改善其防水性能 3、公路隧道通风方式主要有哪些类型，其一般适用条件是什么？ 答：自然通风、机械通风 机械通风： a：纵向式（射流式、风道式和喷嘴式、竖井排风） b：半横向式（送风式、吸风式）c：全横向式d：混合式 适用条件： 纵向射流式：双向交通时可用于长度1km以下隧道。 单向交通时可用于2km左右的隧道 水底隧道— 全横向式通风 城市隧道— 全横向式和半横向式 山岭隧道— 纵向式通风和半横向式 。 4为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？ a：在洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。 b：指进入隧道洞口的第一段，如设置了遮阳棚等光过渡建筑，则其入口为该段的开始点（入口段）。使司机的视力开始适应隧道内的照明光线, c：过渡段，介于入口段和中间段之间的区段。其任务是解决从入口段的高亮度到中间段的低亮度之间的的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。 d：中间段也称基本短，此时司机已适应洞内光线。中间段的基本任务就是保证行车照明； e:出口段，单向交通隧道中，应设置出口段照明，以便缓和白洞效应带来的不利影响。双向交通隧道中，无出口段照明。 5我国隧道工程的治水原则是什么？ 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 6隧道工程治水措施主要有哪些？ 防：采用防水混凝土使衬砌本身达到一定的抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝，设置防水层等。 排：采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间组成纵横交错的排水管网，然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走。 截：在洞口边、仰坡开挖线5m以外，设置排水沟，并加以铺砌，将地表水拦截在边、仰坡范围之外；或对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。 堵：普遍采用的方法是压浆，还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或几处后再引入隧道内排出。 第四章 1试说明影响围岩稳定性的主要因素有哪些？在进行围岩分类时主要考虑什么因素？我国交通隧道围岩分类对这些因素是如何处理的？ 答：影响围岩稳定性的因素 ⑴地质因素 ⑴ 岩体结构特征 ⑵ 结构面性质和空间的组合 ⑶ 岩石的力学性质 ⑷ 地下水的影响 ⑸ 围岩的初始应力状态 ⑵人为因素 ⑴ 隧道形状和尺寸 ⑵ 支护结构类型 ⑶ 施工方法 2.公路铁路在进行围岩分类时主要考虑4种因素 ①岩石坚硬程度②围岩完整状态③地下水④围岩初始地应力 围岩工程性质：物理性质，水理性质，力学性质。 围岩压力分类：松动压力，形变压力，膨胀压力、冲击压力 3.岩体的形变特性（1）受压变形：压密阶段、弹性阶段、塑性阶段、破裂和破坏阶段。 （2）剪切变形 4.围岩初始压力：隧道开挖前未扰动的岩体压力状态。等于自重应力+构造应力。 影响围岩压力的因素：（1）地质因素:原始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面。（2）工程因素:施工方法、支护设置时间、支护本身刚度、坑道形状。 第五章 1.隧道结构的受力特点？隧道结构体系的概念？ 受力特点：1、隧道工程是在自然状态下的岩土地质中开挖的，隧道周边围岩的地质环境对隧道支护结构的计算起着决定性作用。2、隧道支护结构周围的围岩不仅对支护结构产生荷载，同时它本身又是一种承载体，隧道开挖后的围岩压力是由围岩本身和支护结构共同来承载的。3、作用在支护结构上的荷载受到施工方法和施工时间的影响4、与地面结构不同，隧道工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结