我国汽车出口贸易的分析学年论文.docVIP

（2012级） 本科专题调研（学年论文） 题 目 名 称： 我国汽车出口贸易的分析 学 院（部）： 财 经 学 院 专 业： 国际经济与贸易 学 生 姓 名： 刘梦霞 班 级： 1203班 学号： 12415300320 指导教师姓名： 李 芳 职称： 讲 师 最终评定成绩： 湖南工业大学教务处 摘 要 汽车业作为一个产业关联性强、规模经济效益明显、资金和技术密集度较高的现代产业，对整个国家经济发展起到了重要拉动作用。 随着我国加入WTO，经济全球化趋势的加强，我国的汽车出口总额大幅增长，出口产品结构的改善，汽车行业发展迅速。本文从我国汽车出口规模，出口结构，出口的市场结构，汽车出口的经济环境描述了汽车出口的现状，同时，我国汽车业还存在着许多问题，面对激烈的国际竞争，国际竞争力却还很弱小。针对存在的问题，本文强调我国企业，政府应从技术，服务，政策等各方面制定相应的发展战略，促进汽车工业的发展。并且，本文将我国汽车工业与发达国家进行比较分析，借鉴发达国家先进经营以应用于我国汽车出口的发展。此外，本文也对我国汽车业的竞争力状况做了相对客观的评价。 关键词：汽车出口 服务保障体系与技术创新 政策引导 目录 第1章 我国汽车出口的相关概述 1.1 我国汽车出口的现状分析 4 1.1.1我国汽车出口规模的分析 4 1.1.2我国汽车出口产品结构的分析 4 1.1.3我国汽车出口的市场结构 1.1.4我国汽车出口的经济环境 5 第2章 我国汽车出口贸易发展中存在的问题 6 2.1汽车出口秩序混乱 6 2.2海外市场服务保障体系尚未建立 6 第3章 我国汽车出口贸易的发展战略 7 3.1我国政府在汽车出口方面的策略 7 3.2我国企业在汽车出口方面的策略 7 3.2与发达国家的比较分析 8 结 语 9 参考文献 10 第1章 我国汽车出口的相关概述 1.1 我国汽车出口的现状分析 1.1.1我国汽车出口规模的分析 自2010年以来，我国汽车出口出现快速回升.2012年我国汽车出口突破100万辆大关，达到105.61万辆，同比增长29.7%。2009年以来，乘用车出口份额一直保持快速提高态势：在2011年我国乘用车出口份额首次超过商用车出口份额的基础上，2012年我国乘用车出口份额达到62.61%。随着《汽车产业调整与振兴规划》、《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》等政策文件的出台与落实，我国汽车出口摆脱了国际金融危机的影响，呈现出快速回升态势。[1] 图表1 数据来自于中国行业研究网 1.1.2我国汽车出口产品结构的分析 我国出口的汽车以中低档为主，大部分出口企业并没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模。２００５年，我国仅仅出口了１３．７万辆整车，却分布在２０１个国家和地区。参与出口企业达１０２５家，其中出口量在１０辆以下的有６００家，出口仅一辆汽车的企业竟有１６０家。从产品类型来看，到2011年，我国乘用车出口份额开始超过商用车份额，而乘用车基于补缺国际中低端市场的定位并没有随之发生改变。从产品价格来看，一直以来，我国汽车出口产品价格处于较低水平且未实现较大提高。出口产品存在同质化问题。以俄罗斯市场为例，我国汽车出口企业包括奇瑞、长城、吉利、一汽海马、比亚迪等多家企业，多共用一条生产线，这必然会导致上述企业产品类型的同质化问题，恶性竞争在所难免，“国际市场国内化”的现象较为严重。 轿车对我国汽车出口增长的贡献率较大，2005年上半年，我国累计出口轿车9600辆，同比增长183%。其中4月出口轿车2195辆，比3月增长近6.3倍，同比增长近3.7倍.出口汽车科技含量低，利润薄弱，出口汽车平均价格不同于德国、日本等汽车工业制造强国出口到中国的车型，价格普遍高于中国本土的国产车，中国汽车出口的平均价格很低，去年，中国出口汽车平均价格是1.3万美元，仅相当于韩国汽车出口价格的60%，仅相当于日本汽车出口价格的40%。中国去年出口的轿车平均每辆车是7000美元，与进入中国市场的进口车的价格相差将近4倍.[2] 1.1.3我国汽车出口的市场结构