2.4-1曲轴飞轮组.pptVIP

先做人 后做事 (1)曲轴 曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩。在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨而且润滑良好。 曲轴前端(如图2 -51所示)装有驱动配气凸轮轴的定时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮以及止推片等。为了防止机油沿曲轴颈外漏，在曲轴前端上有一个甩油盘，它随着曲轴旋转。被齿轮挤出和甩出来的机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室的壁面上，再沿壁面流下来，回到油底壳中，即使还有少量机油落到甩油盘前面的曲轴轴段上，也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。甩油盘的外斜面应向后，如果装错，效果将适得其反。 此外，在中、小型发动机的曲轴前端还装有起动爪(如图2-51所示)，以便必要时用入力转动曲轴，使发动机起动。 滑动止推轴承的形式有两种:翻边轴瓦的翻边部分;单制的具有减磨合金层的止推片(如图2-52所示)。后者应用更为广泛。 四冲程直列四缸发动机的发火次序:发火间隔角应为720°/4 = 180°。其曲拐布置如图2 -53所示，4个曲拐布置在同一平面内。发火次序有两种可能的排列法，即1-3-4-2或1 -2 -4-3，它们的工作循环分别如表2-2和表2-3所示。 四冲程V型八缸发动机的发火次序:缸数i=8，所以发火间隔角应为720°/8 =90°。V型发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有4个曲拐，其布置可以与其四缸发动机一样，4个曲拐布置在一个平面内，也可以布置在两个互相垂直的平面内，发火次序一般为:1-8 -4-3-6-5-7-2(见表2-5)。 * 柴油发动机 构造与维修 主编：徐西安 主讲：赵建勇 北京理工大学出版社 赵建勇 2.4.1曲轴飞轮组的构成 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同功用的零件和附件组成。其零件和附件的种类、数量取决于发动机的结构和性能要求。典型的实例如图2-48所示。 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 2.4曲轴飞轮组 图2 - 48东风6100Q -1型发动机曲铀飞轮组分解图 1-起动爪;2-起动爪锁紧华圈;3扭转减振器;4-带轮;5-挡油片;6-宁时齿轮;7-半圆铆; 8-曲轴;9-主轴承下轴瓦;10-中问主轴瓦;11-庄椎片;12-螺柱;13-润滑脂嘴; 14-螺母 ; 15-齿环;16-圆柱销;17-第一缸、第六缸活塞处在止点时记号(钢球) 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 如图2 - 49所示，曲轴主要由3个部分组成:曲轴的前端(或称自由端)轴;若干个曲柄销和它左右两端的曲柄，以及前后两个主轴颈组成的曲拐;曲轴后端(或称功率输出端)凸缘。 曲轴的曲拐数取决于汽缸的数目和排列方式，即直列式发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数;而V型发动机曲轴的曲拐数则等于汽缸数的一半。 按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间，都设置一主轴颈的曲轴，称之为全支承曲轴;否则称为非全支承曲轴。因此，直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈总数(包括曲轴前端的和后端的主轴颈)比汽缸数多一个;V型发动机的全支承曲轴的主轴颈总数比汽缸数的一半多一个。 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 图2-49曲轴 (a)解放CA6102型发动机曲轴;(b) 北京13.1492发动机曲轴 1-前端轴;2-主轴预;3-连杆轴颈；4-曲柄;5-平衡重;6-后端凸缘 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并且可减轻主轴承的载荷;缺点是曲轴的加工表面增多，主轴承增多，使机体加长。两种支承形式的曲轴均可用于汽油机，但柴油机多采用全支承曲轴，这是因为其载荷较大的缘故。多缸发动机的曲轴一般做成整体式的。采用滚动轴承作为曲轴主轴承的整个曲轴，其相应的汽缸体必须是隧道式的。 曲轴要求用强度、冲击韧度和耐磨性都比较好的材料制造，一般采用中碳钢或中碳合金钢模锻。为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和曲柄销表面上均需高频淬火或渗氮，再经过精磨，以达到高的精度和较小的表面粗糙度值。在一些强化程度不高的发动机上，还采用高强度的稀土球墨铸铁铸造曲轴。 2.4曲轴飞轮组 赵建勇 平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平