5-地下结构Y型柱半刚性连接性能(北京市政设计院,陈鹤)概述.doc

地下结构Y型柱半刚性连接性能分析 北京市市政工程设计研究总院 【摘要】Y型柱具有增大跨度，提高建筑美感的作用，在荷载较大的地下结构中，大跨度和大净空的结构形式使Y型柱承受更大的荷载。文章依托新华大街站 【关键词】Y型柱；地下结构；半刚性连接； A study for semi- rigid connection of Y-shaped columns used in underground structure Beijing General Municipal Engineering Design Research Institute Co., Ltd., Chen he, Xue ru jing, Geng yun Abstract: Using Y-shaped columns in design could increase the special span and enhance the beauty of architecture. However, as loads applied to the underground structure are large, the Y-shaped columns used for such structures with the large span and headroom have to bear larger loads than normal. Taking Xinhua Street Station as an example, by combining numerical modeling with actually measured data, this article analyzed the mechanical characteristics of the semi-rigid connection between the upper fork structure and the roof, and provided a calculation basis for similar projects in future. Keywords: Y-shaped columns, Underground structure, Semi-rigid connection 引言 在地下车站的建设过程中人们越来越认识到传统站厅站台分层设置的地下车站方向感差，内部空间局促，空间的通透性较差的缺点。采用民用建筑中广泛使用的中庭空间能够使空间具有流动性，使广大市民能够有较好的出行环境。 为了使地铁车站形成中庭效果，多采用中板开洞的方式，并且在两站台中部设置Y型柱，最大限度的增加柱距，形成空间整体的通透感。 工程概况 新华大街站公共区结构采用Ｙ型柱受力体系，局部中板打开，在站台形成“中庭”效果，在国内地铁站还是首次实现。为达到Y型柱与整体车站效果协调，Y型柱上部采用渐变截面宽度仅为560mm，向下截面逐步扩大。而车站为两个12m岛式站台，每个岛式站台上设置一根Ｙ型柱，Y型柱底部最大跨度达到20m，顶部跨度最大达到11.7m，小截面与大受力形成了一对矛盾，采用常规钢筋混凝土柱已经不能满足受力要求。经过比选多种材料，最终设计采用铸钢来制作上部及分叉处节点。 同时为达到相应的建筑效果，车站站厅层加高，故在中庭处侧墙净高达到了16.3m，在以承受竖向及水平向水土压力的地下结构中实属罕见。 Y形柱作为主要承重和抗侧力构件,承担了较大的竖向与水平荷载,所以其稳定性决定了屋盖结构的整体承载能力,是工程设计中关注的重点 新华大街车站主体结构Y型钢柱分两部分；上部分为Y型铸钢件，下部分为1200mm圆管柱。钢管及铸钢件内部采用C50微膨胀自密实混凝土填充。上部Y型铸钢根据运输情况及加工情况分为三节，铸钢、钢管之间的连接采用全焊透的对接焊缝，焊缝质量均为一级，连接钢管柱与梁节点处的抗剪牛腿、加强环板及环形盖板等焊缝质量等级均为二级。钢管柱的耐火等级为一级，其耐火极限为3小时，永久防腐涂层底层采用环氧富锌底涂料，中间层采用环氧云铁涂料，面层采用环氧沥青、聚氨酯沥青等面料涂料。 根据地质勘察报告，本段线路土层分布较为稳定，自上而下分别为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl），见表及图1。 1 地层物理力学性质参数 土层编号 土层名称 土层厚度（m） 容重 (kN/m3) C (kP) φ (°) K0 基床系数(MPa/m) 水平 垂直 房渣土 2-8 20.0 0 8 粉土 3.5 19.9 14 32 0.43 20 20 1 粉质粘土