路面底基层试验段技术方案精选.docVIP

施工技术方案 一、工程概况 项目起点位于驻马店与平顶山两市的交界处、省道S234的东侧（K100+000），北接同期规划的焦作至桐柏高速公路叶县至舞钢段，路线向南经象河东、春水镇西两次上跨S234，而后路线继续前行，跨越桃花店河、梅林河、贾楼河，在贾楼西南再次与S234相交，之后路线沿老石牛山西侧山坡向南延伸，进入王店乡而后转向东南，在王店东侧上跨S234，终止于泌阳县城东南铜山湖附近，到达本项目终点（K144+219)，接在建的驻马店至泌阳高速公路，路线全长44.219公里。 项目全线位于驻马店市泌阳县境内，路线基本呈南北走向，先后经过象河、春水、付庄、贾楼、王店和高邑六个乡镇。 焦桐高速公路泌阳段项目全线采用六车道高速公路标准建设，计算行车速度分别采用120公里/小时，路基宽度28米，桥涵设计荷载采用公路Ⅰ级，其它技术指标按部颁现行的《公路工程技术标准》中的规定执行。 本合同段为焦桐高速公路泌阳段路面1标，地处驻马店市泌阳县境内。起讫里程K100+000～K118+400, 路线全长18.4公里，主线路面设计总厚度72cm，自上而下各层厚度及混合料类型分别为：18cm沥青混凝土面层、36cm水泥稳定碎石基层和18cm水泥稳定砂砾底基层。工程计划工期为14个月。 根据沿线土质情况以及设计图纸对底基层强度的要求，我标段准备2009年9月30日在K115+120-K115+270路段右幅进行试验段施工，全线底基层采用水泥稳定砂砾石，混合料标准配合比已通过总监办中心试验室批准。 二、 试验目的 （1）通过试验段来确定底基层最佳碾压含水量、适宜的松铺系数、相应的机械组合、碾压遍数与压实度的关系，为后续施工提供必要的数据。 （2）通过试验段混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，并验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 （3）验证底基层施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合，完善底基层施工方案。 三、试验段准备工作 （1）原材料试验：水泥选用平顶山星峰水泥厂生产的P.C 32.5水泥，经过试验检测各项指标均符合要求；砂砾石选用象河石料厂的天然砂砾,石屑是舞钢千丰矿业石料场供应的。 试验段施工前，各种原材料要做如下试验 ①水泥：a 、水泥细度、稠度、凝结时间和安定性试验；b、水泥胶砂强度试验 ②砂砾石：a、筛分试验； b、压碎值；c、密度 ③石屑：a、筛分试验； b、液塑限试验 ④水泥稳定砂砾石：a、击实试验；b、无侧限抗压强度试验；c、水泥剂量试验 （2）试验段主要机具设备 主要施工机械设备表 机械名称 规格型号 功率（KW） 施工放样、立模 混合料拌合 混合料运输 混合料摊铺 碾压 边缘和接缝处理 辆 养 生 总结 （1）准备下承层 本合同段底基层的下承层是水泥土路槽，经各项验收合格，可以进行试验段的施工。 （2）施工放样、立模 在路槽顶面按每10米一个断面进行施工放样，恢复中线桩，并在每个断面底基层边界处（距离中桩13.87m）打上高程指示桩。在平曲线半径小的地方，按每5米一个断面进行施工放样。 水准测量，确定指示桩标高，并计算出需要的摊铺机自动控制标高（钢丝线一般高出虚铺后的施工层顶面10cm）。路线外侧和靠中央分隔带处采用钢模板，并用钢钎固定。 摊铺机摊铺作业一前一后，宽度重叠40cm，根据底基层摊铺宽度13.87m将两台摊铺机拼装为7m，前面摊铺机左侧设铝合金型材，铝合金型材放在与可升降的三角架相连的T型架上，并拉线测好高度，作为前面摊铺机摊铺的左侧高程基准线。后台摊铺机的右侧基准线为前一台摊铺机所摊铺的底基层顶面，见下图示意。 （3）拌和 我合同段采用的拌和机为连续式设备，产量为600t/h，且能自动计量。混合料在中心拌和料场集中拌和，还需根据施工季节和现场情况，保证混合料拌和均匀，并使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量大于最佳值0.5%-1%，水泥剂量比配比用量增加0.5%。每次混合料开始拌和或结束时，需注意含水量和水泥剂量的调整，以使配料比满足施工要求。 混合料拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。拌和机的一次装料量不应超过拌和机的容许量，应使所有材料都能均匀彻底而充分拌和。拌和机中的“死区”即材料不产生运动和得不到充分拌和的地方，应及时予以清除。 拌和时配料要准确，各料仓要用钢板加高，防止上料时窜仓。 （4）运输 混合料运输计划采用12辆15t自卸汽车进行运输，大面积正式铺筑时再依据试验段的铺筑情况增减运输车辆。并用防水雨布覆盖，减少混合料的水分散失。 （5）摊铺 摊铺时，采用两台摊铺机半幅全宽一次摊铺，两台摊铺机一前一后相隔约5~10m梯队同步作业。摊铺速度要与拌和、运输能力相匹配