坡面修补方案..doc

一、工程概况 1、永威·枫香庭项目位于郑州市郑新大道与绿水路交叉口东北角，拟建建筑由11栋31-32F高层住宅楼、商业、幼儿园、大门及整体地下车库组成；地下车库拟采用天然地基独立基础，主楼拟采用CFG复合地基或桩基础； 2、本工程基坑大致呈L形，东西宽约215m，南北长约355m，场地起伏较小，绝对高程在112.00～113.70m之间(勘察时基坑已开挖1.0m厚杂填土)，地下车库部分基底标高为103.60~104.80m，基坑周边开挖深度为自然地面下7.40～10.30m。 二、事由 支护后由于车库图纸变化，导致原坡面影响主体单位施工，支护坡面4#楼西南7-7剖面、1#楼北4-4剖面需要后移。 施工工序 1、施工准备：测量放线。 1）采用全站仪放出变更后的基坑下口线。 2、原坡面破除 1）用土方将原边坡堆出一个宽度约5米，高度约6米的平台，用钩机将裸露出来的混凝土坡面破碎，露出钢筋网片及土钉压网筋,之后用气割或电焊将网片连接处和土钉压网筋割断分离。以此类推，分层开挖土堆并破除坡面。 2）坡面破除完毕后，用小钩机将坡面挖至坡面变更处，将漏出土钉切断后重新进行坡面支护施工。 3、支护形式 1）坡面破除后重新采用原方案（复合土钉墙）进行支护。在原土钉之间重新打入土钉，间距1.5m，长度不变，坡度1:0.3-0.4。 2）面层喷射混凝土施工。面层分布钢筋采用?6.5钢筋调直钢筋，双向间距为250mm，搭接长度不小于300mm，混凝土喷射厚度80mm，强度等级C20。 4、土钉墙施工方法 1）坡面修整 按设计图纸中的的设计坡度由工人进行人工修坡。 2）定位放线 按设计图纸由测量人员放出每一个土钉的位置。 3）成孔 拟采用洛阳铲干作业法成孔，按设计的孔位布置进行测量画线，标出准确的孔位，然后按设计要求的孔长、孔的俯角和孔径进行成孔，严格注意质量，逐孔进行验收记录。 下面是土钉成孔应注意以下几个方面的问题： ①土钉成孔前，应按设计要求定出孔位并作出标记和编号。孔位的允许偏差不大于100mm，挖孔的倾角误差不大于5%，孔径允许误差为±5mm，孔深允许偏差为±50mm。成孔过程中遇有障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全。 ②成孔过程中应做好成孔纪录，按土钉编号逐一记载取出的土体特征、成孔质量、事故处理等。应将取出的土体与初步设计时所认定的加以对比，有偏差时应及时修改土钉的设计参数。 ③钻孔后应进行清孔检查，对孔中出现的局部渗水塌孔或掉落松土应立即处理。成孔后应及时安设土钉钢筋并注浆。 4）土钉制作及安放 土钉筋体采用B20钢筋制作，下料长度为土钉长度加0.2m的土钉头长度，采用砂轮切割机切断；为使土钉处于孔的中心位置，在土钉筋体上每隔2m焊结一个居中支架，使土钉体呈梭形，将土钉体安放在孔内，支架构造应不妨碍注浆时浆液的自由流动。 土钉筋体要求焊接牢固，不歪不斜，与土钉平直，加工完的土钉平直摆放一边,经验收合格后方可下锚。 5）注 浆 土钉下入孔中后，为防止塌孔，洗孔时间不应太长，适当用清水洗孔3～5分钟，然后立即注浆。注浆材料采用Pc32.5水泥浆注浆；注浆采用注浆泵，水泥采用P.C32.5，在安装土钉钢筋的孔内注入水灰比为0.45-0.5素水泥浆，强度不低于M15，压力不低度于0.2MPa，水泥浆过筛放入注浆桶中开始注浆；为确保土钉与孔壁之间注满水泥浆，注浆应由里向外注，需将注浆管插入孔内距孔底约0.5-1.0m处，用废编织袋封堵孔口，防止浆液外流。注浆时应注意以下问题： ①压力注浆时应在钻孔口部设置止浆塞，注满后保持压力3～5min，在初凝前需补浆1～2次。 ②在注浆的同时将导管以匀速缓慢撤出，导管的出浆口应始终处在孔中浆体的表面以下，保证孔中气体能全部逸出。 ③向孔内注入浆体的充盈系数必须大于1。每次向孔内注浆时，宜预先计算所需的浆体体积并根据注浆泵的冲程数求出实际向孔内注入的浆体体积，以确认实际注浆量超过孔的体积。 ④施工时当浆体工作度不能满足要求时可外加高效减水剂，不准任意加大用水量。浆体应搅拌均匀并立即使用，开始注浆前、中途停顿或作业完毕后须用水冲洗管路。 6）挂 网 按要求用钢筋调直机把Φ6.5圆盘钢筋调直，满足使用要求。在修好的边坡坡面上，按各坡面设计要求，铺上一层Φ6.5@间距详见施工图钢筋网，网筋之间用扎丝间隔绑扎，钢筋搭接要牢，网格允许偏差为±10mm。钢筋网铺设时每边的搭接长度35d且不小于300 mm，并作弯钩处理。 土钉与面层钢筋网的连接可通过在土钉钉体端部焊接短钢筋后与加强筋焊接来实现。短钢筋长度应不小于70mm，短钢筋采用的材料同钉体钢筋。 7）加强筋焊结 等注浆、绑扎网片施工完成后，用Φ14圆钢将土钉头部连接起来，在网片上与土钉钢筋焊接且菱形交叉布置，土钉端