节能车创意书改发动机.docVIP

第三届东风小康科技活动月 节能汽车竞技大赛作品创意书 作品名称： 指导老师： 参赛学生： 王渊远、周世东、王志远、孙晨晨、宋玉洋 年 月 日 概述 为响应党提出的建设“资源节约型和环境友好型”社会，响应“节能环保，低碳生活”的时代号召，在东风小康的大力支持下，机电与汽车工程学院在南岸校区举办 “东风小康”节能车竞技大赛，为本院学生提供了一个展示车辆知识和机械技术的舞台。 整体设计思路 为实现汽车在行驶过程中减少油量消耗，减少废气物排放的目的，我们关于节能车的设计整体的思路是减轻车辆的自身重量，简单化汽车的部分结构，充分考虑在行驶过程中加速燃油消耗的因素，加以改进。同时，对于没有充分利用的能量进行回收再利用，例如：发动机在工作过程中释放的热能。 发动机的相关改进设想 在整个汽车的设计中，发动机是最关键的部分，所有动力的来源就是发动机，因此我们需要对发动机进行一定的改装，优化设计，以提高燃油的利用率，并减轻发动机的重量。以下是我们参考以往Honda汽车节能大赛作品提出的一些设想： 1.因为不知道发动机的具体型号，所以我们就两种类型的发送机给出不同的方案。 ①对于化油器式发动机，首先浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差。主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量可调式先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度发动机工作稳定汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，进气管道的喉管，空气流动阻力，充气性因发动机使用工况，发动机的经济性，化油器在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗供油系统： 喷油系统的原理图 如何改善供油系统呢？我们将采用电子控制装置.取代传统的化油器来控制发动机的供油过程。 喷油系统的组成图 汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。在发动机起动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，ECU判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。 根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。 因点火提前角对发动机的工作影响较大，因此对点火提前角控制就成为点火系统控制的重点。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火 ④右曲轴箱 普通摩托车采用磁电机发电提供其工作所需要的电能，节能车可以完全以蓄电池作为其电源。因此发动机里的励磁线圈可以拆除，这样不会影响发动机的点火、工作，还能降低整体质量，较好。 车身外形的设计 在汽车行驶过程中阻力很大一部分来自空气阻力，而且随着速度的增加，阻力也会成倍增长。为减小阻力对汽车的影响，我们采取流线型的车身设计以减小风阻系数。由于接触CATIA的时间不长，因此车身的具体设计目前无法具体给出，我们在网上找到与我们设想相近的设计在此给出以作参考。在材料的选择上，为遵循轻量化原则，同时考虑到材料的表面的粗糙程度，在运动过程中的变形也会对汽车行驶过程中的阻力产生影响，因此，通过上网查询数据进行对比我们选择以pc作为车身的制作材料。 密度（g/cm＾3）