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铁路路基监测方案铁路路基监测方案
温州某铁路路基
监测方案
投标单位:上海华测导航技术有限公司
目录
第一章 监测设计的原则、依据和技术指标 2
1.1概况和监测目的 2
1.2监测依据 2
1.3系统技术指标 2
第二章 立体监测设计 4
2.1监测系统内容 4
第三章 现场子系统 6
3.1 现场监测各子系统 6
3.1.1 GPS自动化监测 6
3.2.1固定测斜深部位移监测 10
3.3.1静力水准沉降监测 13
3.4.1梁式测斜仪沉降监测 17
第四章 现场施工 19
第一章 监测设计的原则、依据和技术指标
1.1概况和监测目的
本监测系统是一个集结构分析计算、计算机技术、通信技术、网络技术、传感器技术等高新技术于一体的综合系统工程
1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);
2.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);
3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);
4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);
5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);
6.《客运专线无轨道铁路》
各监测点的响应时间最快可为几分钟一次,系统可根据需要进行设置;
各监测子系统的监测精度达到国内先进水平:表面位移监测水平3-5mm,内部位移监测精度1.5″(量程不同,精度不同)等。
系统完全是自动运行,系统管理员可对系统进行远程控制、参数设置等操作;
用户可根据各监测点位置的地质情况分别设置预警值,如果某监测点监测结果超过预警值,系统则通过短消息、声光或者E-mail的方式自动报警给相关人员;
数据分析软件可自动分析各监测点的实时与历史变化情况,从而对铁路及路基目前的情况进行评估,为现场施工人员提供比较准备的数据进行参考。
立体监测设计
本次监测铁路线路长为1.5Km,主要监测内容为铁路两侧的路肩的位移和沉降、铁路周边内部位移和铁路轨道的沉降。
2.1监测系统内容
监测系统主要由:野外传感器采集系统、数据通讯系统和监控预警系统三大部分组成。根据现场情况,我们主要采用GPS、静力水准、测斜仪和梁式测斜仪这四种设备对铁路进行监测,GPS部分可以根据情况由全站仪进行替换,布设的GPS点由砧板替代。具体布设图如下:
图2-1铁路断面监测点布设图
野外传感器部分:
铁路路肩表面位移监测(水平和沉降)
基于GPS实时高精度表面位移监测,数量10个监测点,其中两侧各放置5个GPS监测点,选择稳定区域安装1个基站;
内部监测:
固定测斜监测,数量12套,在监测铁路的两侧间隔约300米一个测斜孔,每个孔深约5米,放置3个测斜仪,按照0.5米,2米,5米的深度放置;
铁路轨道监测:
静力水准监测,铁路两边的路肩上的走线槽边上布设监测点,每隔约100米1个监测点,铁路每侧都需要架设1个基准点,基准点的位置可以选在监测区域的桥墩上,共计32个点。
水平梁式测斜仪
数据传输部分:
考虑到通讯实时性和稳定性,并结合现场情况,本次监测项目采用GPRS或者光纤的通讯方式。 具体采用何种方式可以现场确定,距离超过3KM以上可以采用GPRS通讯方式,距离在3KM以下可以考虑光纤。通过各种传输方式将传感器数据传送到监控中心,进行统一解算和处理。
数据处理与控制子系统由布置在监控中心的小型机系统、服务器系统
辅助支持系统:包括外场机柜、外场机箱、配电及UPS、防雷等子系统。
3.1 现场监测各子系统
3.1.1 GPS自动化监测
3.1.1.1工作原理
全球定位系统(global positioning system,缩写为GPS),是美国国防部于1973年11月授权开始研制的海陆空三军共用的新一代卫星导航系统。GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机3部分组成。经过20多年的研究和试验,整个系统于1994年完全投入使用。在地球上任何位置、任何时刻GPS可为各类用户连续地提供动态的三维位置、三维速度和时间信息,实现全球、全天候的连续实时导航、定位和授时。目前、GPS已在大地测量、精密工程测量、地壳形变监测、石油勘探等领域得到广泛应用。
具体定位原理如下图:
图3-2 GPS差分示意图
我们采用的方案是:在监测点上建立无人值守的GPS观测站,同时将在稳固区域建立基准站,同时将这两者观测的卫星信号传输到解算中心,通过软件控制,实现实时监测解算和变形分析、预报。
3.1.1.2 GPS监测
GPS监测总体分为三大部分,即传感器子系统、数据传输子系统、辅助支持系统
图3-3 GPS监测系统拓扑图
图3-4监测区域GPS分布点图
GPS参考站
GPS参考站的建设主要包括站址选择、基建、仪器设备的选择及设备安装:
参考站位置的选择
本次参考站要求建立在
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