单元7铁科研车控式技术总结.pptVIP

* * * * * * * * * * 一、系统功能 图7-11停放控制装置 一、系统功能 表7-1 停放制动控制装置的故障及处理 拆解双脉冲电磁阀并更换新双脉冲电磁阀 双脉冲电磁阀内部O形圈损坏 双脉冲电磁阀排风口漏风 拆卸零部件并添加密封圈或更换密封圈 1.法兰连接面上无密封圈； 2.安装时密封圈损坏。 零件与气路板密封面之间漏风 更换压力开关 压力开关损坏 司机室监控无停放信号 将减压阀压力调整到680kpa 2.减压阀调整压力低 更换新双脉冲电磁阀 1.双脉冲电磁阀线圈损坏 不响应停放指令 处理措施 可能原因 故障 一、系统功能 （七）空气制动防滑控制 电子制动控制装置（EBCU）接收各轴速度传感器的信号，可根据各轴速度信号或减速度信号来判断车辆每根轴是否出现滑行，EBCU实施防滑放风阀的充风、保压、排风控制。 在紧急制动和常用制动时都可以起作用；对列车各轴实施滑行检测，并实施对空气制动的防滑保护；空气滑行控制能够与电制动滑行控制系统协调动作，可以使发生滑行的车轮尽快恢复粘着；根据速度差、减速度等多个判据的变化进行防滑控制；具有自检和故障存储功能，自动检测速度传感器和排风阀状态及控制输出状态, 同时控制单元进行自检测。 一、系统功能 （八）检测及故障诊断 制动控制装置具有自诊断功能，可以对制动系统的关键部件和性能进行监测，及时通知列车监控系统。同时根据故障情况进行分级：小故障、中等故障、重大故障，指导司机进行正确有效的处理。 1.制动力不足检测功能 在常用制动时，如制动缸压力不能在规定的时间内上升到一定的压力，同时又没有电制动时，判定制动系统的制动力不足；当检测到制动力不足时，制动系统断开本车的紧急电磁阀电路，使本车产生紧急制动。 2.制动缓解不良检测功能 在没在制动施加指令时，如制动缸压力不能在规定的时间内下降到一定的压力，则判定制动系统缓解不良； 当制动系统检测到有不缓解故障时，可通过按下“强迫缓解”按钮由防滑阀缓解制动缸的压力，以维持列车的运行。 一、系统功能 3.故障诊断和监测功能 当诊断系统有故障时，故障信息能够通过MVB总线发送给列车监控系统(TCMS)，并能够在司机显示屏上显示，根据故障的影响程度，提示司机进行适当的处理。系统故障信息及发生故障前后一段时间的数据同时在BCU中存贮，存贮信息可以通过通信接口下载分析。 4.制动系统调试与维护功能 从贯穿全列车的外部CAN 总线上接收制动控制装置发出的状态信息、控制信息和故障信息；通过USB通信接口将这些数据信息发送到上位机；进行制动系统调试与维护。 5.车辆载荷信号检测及制动载荷补偿功能 根据车辆载荷情况对列车制动力进行相应调整； 空气弹簧破裂或压力传感器的输出小于空车的信号，按空车计算；当压力传感器的输出大于超员时的车重信号时，按超员计算； 此外，此载荷信号还传递给牵引控制单元，以控制牵引力和电制动力的大小。 二、网络接口 采用MVB网络结构，ESD+物理介质，网络正常情况下，制动系统的电子制动控制单元EBCU通过网络接收列车指令，同时将制动信息通过网络进行传输。主要包括：制动控制指令、制动减速度、保持制动指令、空电混合制动信息、电制动力设定值(目标值)、电制动力实际值(反馈值)、制动系统检测信息、制动缸压力、空气簧压力、制动系统故障信息。 二、网络接口 图7-14 拖车TC1、TC2系统原理图 二、网络接口 图7-15 动车M1、M4系统原理图 二、网络接口 图7-16 动车M2、M3系统原理图 1. 铁科研微机控制直通式电空制动系统是由哪几大部分组成的？各部分有何作用？ 2. 简述铁科研制动系统制动控制装置的组成。 3. 说明铁科研制动系统空重车阀的结构组成。 4. 叙述铁科研制动系统中继阀的结构组成。 5. 铁科研制动系统有哪些功能？ 6. 铁科研制动系统的常用制动和紧急制动是怎样控制的？ 7. 停放制动控制装置是如何控制的？有哪些常见故障？如何处理？ 8. 简述铁科研制动系统防滑控制的基本原理。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1.掌握铁科研城轨空气制动控制系统的组成 2.掌握铁科研城轨空气制动系统控制过程及功能 该城轨车辆制动系统是采用微机控制的直通式电空制动系统，它反应迅速、操纵灵活，具有空电复合制动、防滑控制、故障诊断和状态信息显示等功能，是一个充分考虑安全的城轨制动系统。 （一）制动系统的组成 该制动系统主要是由风源系统、列车制动控制单元、制动控制装置和基础制动装置组成，如图7-1所示。