桥梁计算书..doc

研 究 生 课 程 作 业 (2012-2013学年第一学期) 课程名称：大跨度桥梁结构 专 业：桥梁与隧道工程 姓 名：王 沸 仁 学 号： 201220106248 任课教师： 颜 全 胜 分 数： 天龙立交第二联结构计算书 1 结构概况 天龙立交第二联主梁采用变高度箱梁，跨中及端部梁高1.60m，墩顶处梁高按直线型变高至3.3m。顶板宽13m，底板宽8m，跨中处腹板厚40cm, 顶板厚30cm，底板厚25cm。 在墩顶处顶板加厚至50cm，底板加厚至80cm。在墩顶及端部均设实心段横梁，在梁高变化拐点处设置30cm厚横隔板。 图1.1 天龙立交第二联立面与平面图 2技术标准和设计参数 2.1设计技术条件 2.2 主要设计参数 桥梁结构所承受的荷载(或作用)包括结构自重、预应力、混凝土收缩徐变、支座强迫位移（按沉降量按1.0cm考虑）、活载、结构整体升降温和温度梯度等。上部结构设计计算取用的有关参数如下： 1、结构重力:混凝土容重取26KN/m3 2、二期恒载:包括桥面铺装、栏杆等 防撞墙:10 KN/m (单侧) 钢筋硷铺装:25 KN/m 沥青硅铺装:24 KN/m 二期恒载的总荷载为：69 KN/m3 3、收缩徐变影响力:按04设计规范取用，天数3650天 4、基础变位影响力:不均匀沉降按1.0cm计 5、相对湿度 70% 6、纵向预应力锚下控制应力 1395MPa 7、孔道偏差系数 0.0015 8、一端锚具回缩 0.006m 9、钢束松弛率 0.3 10、预应力孔道摩擦系数 0.17 11、施加预应力混凝土强度 ≥90% 12、温度荷载 整体温差+20℃、-20℃ 温度梯度：按04规范取值，即14.0℃—5℃—0℃，反温差为上述值的-0.5倍。 13、车道偏差系数：1.15，四车道的车道系数为3×0.78×1.15=2.691。 3 有限元模型 3.1单元和截面的建立 天龙立交第二联模型共38个单元，47个节点。其中1~39为梁单元节点，40~47为支座节点。 图3.1.1 单元号与节点号 图3.1.2 天龙立交全桥模型 3.2边界条件 边界条件采用实际双支座位置，截面中心节点和支座之间采用刚性连接，而支座则用一般支承来约束支座节点。 图3.2.1 天龙立交支座 3.3主要荷载 荷载主要有二期荷载，预应力，自重，温度梯度，系统升降温，横隔板。自重:26 KN/m3，采用程序系统提供的-1.04自重系数加载。系统升降温：升温20度，降温20度。温度梯度：14℃/5.5℃。二期恒载：69kN/m，采用线均布荷载来加载到截面上。预应力荷载：张拉应力1395Mpa，两端张拉。两端支点处横隔板以及中支点处横隔板按均布荷载施加到箱梁上，中横隔板按点荷载施加到箱梁上。两端支点处横隔板为81.8KN/m，中支点处横隔板为463.5KN/m，中横隔板为24.5KN。 其中预应力钢束竖曲线要素如下表。 表3.3.1 预应力钢束竖曲线要素 钢束编号 转点 钢束坐标 半径R（cm） X(cm) Y(cm) N1 1 20 -55 0 2 300 -15 800 3 4225 -15 800 4 4525 -115 800 5 6475 -115 800 6 6775 -15 800 7 10700 -15 800 8 10980 -55 0 N2 1 20 -90 0 2 700 -130 800 3 1675 -130 800 4 1975 -30 800 5 3925 -30 800 6 4225 -130 800 7 6775 -130 800 8 7075 -30 800 9 9025 -30 800 10 9325 -130 800 11 10300 -130 800 12 10980 -90 0 N3 1 20 -125 0 2 500 -145 800 3 2075 -145 800 4 2375 -45 800 5 3625 -45 800 6 3925 -145 800 7 707