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毕业设计 文献综述 题 目 谈高填方路段路面纵向 开裂的原因及预防措施 专 业 二本土木工程（道路工程） 班 级 2008级1班 学 生 刘 军 指导教师 丁静生 重庆交通大学 2010年 谈高填方路段路面纵向开裂的原因及预防措施 近年来,我国的交通建设突飞猛进,建设投资不断增加,规模不断扩大。然而,高等级公路路面纵向开裂的质量通病并没有减少的趋势,甚至局部出现早期破坏,尤其是高填方路段,严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性以及公路的耐久性。 1．路面纵向开裂成因分析 路面的纵向裂缝有两种形式: 1)面层表面出现的裂缝,这种裂缝的开展仅止于面层,是常见的纵向裂缝,如及早发现,应及时进行灌缝防水处理,该裂缝对路面结构层和路基的承载能力及使用寿命没有多少影响; 2)面层表面出现一条或两条数十米甚至上百米长的纵向裂缝,宽数毫米且不断变宽,裂缝向土路肩边缘伸展,甚至出现错台现象,形成滑裂面,这种裂缝根在路基,危害较大,会导致路面基层和路基的承载能力下降,危及行车的安全。这里主要对后者的成因进行分析。 1.1　施工方面的原因 1)清表不到位,路基底存在软弱层。 2)使用不适宜的填料进行路堤填筑。 3)路基压实度不足或不均匀。 4)软土地基路堤填土速率过快。 1.2　设计方面的原因 1)边坡设计不合理,引起边坡失稳。 路基填方边坡坡度应根据填料种类、边坡高度和基底的工程地质条件等综合确定。路堤基底良好时,边坡坡度应满足表1的求,对边坡高度超过表1所列全部高度的路堤,必须进行路基稳定性验算。对高填方路堤,边坡应做成折线式或台阶式的。如果边坡设计不满足规范要求,则会造成路基稳定性不够,边坡滑坍,从而引起路面的纵向开裂,严重时裂缝变宽,裂缝向土路肩边缘伸展,甚至出现错台。 表1　路堤边坡坡度 填料种类 边坡高度/m 边坡坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘质土、粉土、 砂类土 20 8 12 — 1:1.5 1.75 砂、砾 12 — — 1:1.5 — — 漂(块)石土、 卵石土、砾类土、 碎石土20 20 12 8 — 1:1.5 1:1.75 不易风化的石块 20 8 12 — 1:1.3 1:1.5 2)等载或超载预压期预计不足。 预压及超载预压是最常用的软土地基处治方法,预压期可根据要求的工后沉降量以及地基固结度来确定,预压时间不宜少于3个月。若预压期预计不足,则预压期末地基的固结度仍无法满足路堤稳定性的要求,易造成路基失稳破坏,引起路面开裂。 3)填料选择欠周到,引发路面开裂。 对坡填方路段,如果对填料的调查选择欠周到,使用了不合格的填料(如膨胀土)且未进行改性处理,则路面雨水渗入后,导致路基吸水膨胀,产生侧向力,引发路面开裂。 4)软土地基路段坡填方路堤未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足。 反压护道是为了防止地基在路堤荷载作用下遭到破坏而采取的一项保证地基稳定的措施。规范规定,反压护道的坡度宜为路堤的1/2,宽度应采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定,且应满足路堤工后沉降要求。软土地基上高填方路堤若未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足,则会造成路基在填筑过程及运营过程中产生较大的侧向变形,使路基强度降低,甚至导致滑动破坏。 1.3　业主方面的原因 业主由于某方面的需要,片面地强调进度,提出不合理的工期要求,而监理工程师又未能本着科学、公正的态度坚持原则,把牢质量关,使得预压期不足或填土速率过快,或路面结构层养护期不足等,从而导致路面开裂。 2　预防措施 2.1　施工方面 1)路堤填筑时,应按设计的施工坡度及超宽碾压要求控制,要拉线控制摊铺厚度,并经常进行检查。 2)必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求编制施工组织设计,提出自检要求,对施工全过程实施有效的质量控制和管理。在交工验收时,应提交完整真实的施工原始记录、试验数据、分项工程自检数据等质量保证资料。 3)必须按设计要求先开沟排水,再清表整平原地面,做好填前压实,并修整出一定的横坡度。河塘必须在彻底清淤换填、分层碾压至相邻地面高程后,方可进行地基处理。 4)加固地基,使用合格填料填筑路基,或对填料进行改良处理理后再填筑路基。 5)对有预压要求的路段,在施工中应尽可能早地安排堆载。 堆载预压时间越长,工后沉降就越小。堆载顶面应平整、密实、有横坡。沉降后应及时补方,一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度,并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量,并向监理报告一次。严禁在预压期不补填,而在预压后期或在路面施工