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广东海事局辖区2013年水上交通典型事故剖析 　　夜间航行船舶撞击事件 　　事件危险等级：★★★ 　　事件始末回顾： 　　2013年5月9日22时11分，南通现代海运有限公司所属“夏电2”船（总吨：14187，净吨：7944，主机功率：4400千瓦，船籍港：南通，船舶登记号：060311000027，船舶种类：散货船）空载从广州黄埔老港拟驶往天津，在出港航行途中，与博罗县水上运输总公司港澳运输公司所属“博运682”船（总吨：598，净吨：334，主机功率：406千瓦，船籍港：惠州，船舶登记号：090407000201，船舶种类：自卸沙船，从东莞装载约600立方米河沙驶往黄埔）在广州港62#灯浮附近水域发生碰撞，事故造成“博运682”船沉没，7人落水，其中5人获救1人死亡、1人失踪。 　　2013年6月7日凌晨约1时30时，江苏南京籍“旺达97”船（总吨：9895，净吨：5541，主机功率：2970千瓦，船籍港：南京，船舶登记号060113000015，船舶种类：散货船，船长：147.02米，型宽：21.0米）从广州新南沙港区装载14573吨钢材驶往黄埔，在进港航行途中，与广东惠州籍“惠湾391”船（总吨：997，净吨：558，主机功率：350千瓦，船籍港：惠州，船舶登记号：090403000430，船舶种类：集装箱船，船长：49.98米，型宽：14.80米），从广州黄埔装载62个集装箱货物驶往香港，在广州虎门大桥上游约100米处水域发生碰撞，事故造成“惠湾391”船沉没，8人落水，全部获救，62个集装箱货物全部散落海中，一度造成广州港进港航道封航。 　　案例分析：夜间引起的视距降低，目测距离的受限，给船舶的操纵带来了挑战。当视距小于两海里的时，对船舶的航行安全更甚，导致船舶事故的几率加大。海事部门提醒：船舶驾引人员在夜航时，必须保持有较充沛的精力和较高的警觉性，夜航前要有充足的睡眠时间。船员当值时要有高度的责任心，一旦陷入困倦瞌睡状态，要能有效地进行自我调节，切忌半醒半睡地凭感觉驾引。此外，要熟悉运用正确的声号及规范使用VHF，充分利用雷达、AIS系统等手段协助了望。 　　“三无船舶”引发的碰撞事件 　　事件危险等级：★★★★ 　　事件始末回顾： 　　2013年1月22日约9时11分，沧州渤海新区荣翔海运有限公司所属的“荣翔6”船（总吨：2997，净吨：1678，主机功率：1765千瓦，船籍港：黄骅，船舶类型：散货船，航区：沿海）空载自揭阳驶往天津途中，在汕头港内5#锚地与一艘无名渔船发生碰撞，事故造成该渔船翻沉，船上4人落水，其中，1人获救，3人失踪。 　　2013年6月8日约8时50分，巴拿马籍“GREAT HONOR”船（国籍：巴拿马；船舶种类：散货船；总吨：13667；总长（米）：159.6；型宽（米）：23.8；型深（米）：13.0；功率：4400KW；船舶所有人：NINGBO GREAT MASTER SHIPS MANAGEMENT CO.，LTD宁波大舟祥海运（香港）有限公司）载运21000吨铁矿石从马来西亚开往山东日照的途中，与一艘福建籍无牌无证渔船在广东南澳岛东南海域（概位：117°42.9′E，23°19.2N）发生碰撞事故，渔船上共有5名渔民，其中3人获救，1人失踪、1人死亡。 　　案例分析：“三无船舶”是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶，其存在严重地危害了水上交通运输正常秩序和人民群众生命财产的安全，直接影响到水上交通安全形势的稳定。案例中事故很大部分原因是由于这类渔船违规作业造成。对于此类船舶，海事监管部门应持续不断地管理和打击，纠正不法行为。要抓好源头管控，切实防止非法建造船舶下水作业，把好船舶的市场准入、船舶检验、船员考试发证和监督检查“四个关”，堵住“三无船舶”安全隐患的源头。 　　错误操作引起的船舶碰撞事件 　　事件危险等级：★★★★ 　　事件始末回顾： 　　2013年8月9日15时50分，清远顺发船务有限公司“顺发12”船（船籍港：清远，船舶种类：干货船，总吨：1244，净吨：696，主机功率：360千瓦，船舶登记号：091312000133，船长：66.18米，船宽：13.60米）装载1500立方海砂从深圳大铲经潭州水道开往佛山登州头，在航经潭州水道林头大桥下游水域时，由于驾驶员对水位的估计错误，加上水流较为湍急，导致船体在通过桥梁通航孔时与两侧桥墩发生碰撞，直接经济损失初步统计约40万元。 　　案例分析：驾驶员素质低下、麻痹大意是导致事故发生的直接原因。出色的船员须全面地掌握船舶业务技术知识以及拥有过硬的心理素质。如果没有过硬的业务技术和沉着冷静的心理素质，一旦出现失误，后果不堪设想。全面掌握船舶的业务技术是每一个优秀船员的必经之路，例