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U型槽设计与计算方法 　　摘要：随着现代城市的发展建设和路网的不断完善，市政道路与铁路交叉的处理问题经常出现在我们的面前。而跨越式的交叉方式很难以满足工程预算及与相关道路衔接的控制，所以利用U型槽下穿铁路的工程技术得到了越来越多的应用。然而相关U型槽的计算一直是工程项目中生疏环节，该文结合工程实例为背景，针对工程概况、地质资料等情况，对U型槽设计与计算进行分析，并通过各种模型对比阐明设计计算方法的区别与优劣，希望对类似工程设计人员有所帮助。 　　关键词：U型槽；抗漂浮验算；板单元模型； 　　 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况： 　　本工程为市政道路下穿铁路（斜交22度），U型槽断面图全宽35m，纵段面节段划分20m。 　　取最不利节段U6进行控制设计，地基底面高程为-0.91m；底板高度取1.0~1.1m渐变；中侧墙高度为2.37m，厚度0.4m；边侧墙高度为3.21m，厚度0.5m；地下水位为2.5m；人行道填土厚度为2.07m。机动车道铺装层为钢纤维混凝土18~35.6cm； 　　地质资料为： 　　①、人工填土层（Qml） 　　①1杂填土：主要以灰渣石块碎砖为主，含有少量粘性土。该层主要分布在H1～H6及Z4孔附近。层厚为1.1～2.3米，层底板标高为0.42～1.97米。该层土填垫年限约3年。 　　①2素填土：主要以粘性土为主，含有少量灰渣，主要分布在Z1～Z3孔附近。层厚为1.8～3.0米，层底板标高为-2.44～-0.10米。该层土为新近人工填土。 　　③、新近沉积洼淀冲积层（Q3N4al） 　　粘土：黄褐～褐色，可塑状态，土质不均，局部含少量有机质。该层在坑塘较深处（Z1～Z3孔附近）缺失。层厚1.1～1.7米，层底板标高为-0.85～0.77米。 　　④、第I陆河床～河漫滩相沉积层（Q34al） 　　④1粉质粘土：灰黄色～黄褐色，可塑状态，土质不均，夹少量粘土薄层。层厚1.0～2.0米，层底板标高为-2.55～-1.23米。 　　④2粉土：灰黄色～黄褐色，湿，稍密状态，土质不均，夹少量粉质粘土薄层，含锈染。层厚1.0～2.4米，层底板标高为-4.38～-2.23米。 　　⑥、第I海浅海相沉积层（Q24m） 　　⑥1粉土：灰色，湿，稍密状态，土质不均，夹少量粉质粘土薄层。该层分布在东部的景观湖泵站处Z1～Z4孔附近。层厚1.5～2.0米，层底板标高为-5.44～-3.73米。 　　⑥2粉质粘土：灰色，软塑状态，土质不均，砂粘混杂，局部夹少量淤泥质土及粉土薄层。层厚5.9～6.5米，层底板标高为-11.94～-9.73米。 　　2结构验算： 　　U型槽一般需进行三个方面的验算，包括节段结构承载力验算、结构抗漂浮验算、结构局部承载力验算。 　　2.1节段结构承载力验算： 　　2.1.1边墙土压力荷载：依据《公路桥梁通用规范》4.2.3-6计算土压力 　　 　　 　　“当土层特征无变化但有汽车荷载作用时，作用在桥台，挡土墙后的主动土压力标准值在时可按下式计算： 　　 (4.2.3-6) 　　式中 h—汽车荷载的等代均布土层厚度（m）” 　　得到土压力荷载最大值为q1=27.3kN/m。 　　2.1.2中墙土压力荷载：依据《公路桥梁通用规范》4.2.3-12计算土压力 　　压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值可按下式计算： 　　竖向压力强度 (4.2.3-11) 　　水平压力强度(4.2.3-12) 　　(4.2.3-13) 　　得到中墙土压力荷载最大值为q2=9.5kN/m。 　　2.1.3人行道填土：q3=rh=19x1.87=34.77kN/m2。 　　2.1.4浮力荷载：q4=ρgh=34.1 kN/m2。 　　2.1.5通过midas2010软件对结构进行板单元建模运算。 　　 　　图3结构计算结果 　　计算结果为板单元最大弯矩为323kN*m， 　　=1286.34mm2。每米采用422钢筋为1519.76mm2，满足要求。 　　2.2结构抗漂浮验算： 　　2.2.1结构自重标准值G=自重G1+人行道填土G2+机动车道铺装G3 　　浮力标准值 　　2.2.2验算依据 　　广东省标准《建筑地基基础设计规范》第5.2.1条规定，地下室抗浮稳定性验算应满足下式要求：W/F≥1.05 　　2.2.3 U3~U8自重与浮力标准值对比图 　　 　　由结果可知，抗漂浮最不利为U6节段，W/F=1.151.05，满足抗漂浮要求。 　　2.3结构局部承载力计算： 　　由于非机动车道底板的自重与机动车道底板的自重分布不均，导致在浮力作用下最不利截面会产生冲切作用，此作用在最不