对地铁深基坑围护结构施工技术的探讨.docVIP

对地铁深基坑围护结构施工技术的探讨 　　摘要：深基坑施工是地铁施工的一个重要组成部分，任何一个车站的基坑坍塌均会影响到整条线路的工期，且会造成重大的社会不良影响和财产损失。深基坑的支护控制应从设计和施工两方面入手，良好的基坑支护施工技术，是整个地铁工程顺利施工的前提与保证。因此，加强对地铁深基坑施工支护技术的重视与研究意义重大。 　　关键词：地铁深基坑；围护结构；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　1.工程概况 　　1.1工程概述 　　1.1.1设计概况 　　福永站位于福海大道与宝安大道交叉路口，沿宝安大道中央绿化带呈南北走向，本站为深圳地铁11号线的第十一个车站，车站有效站台中心里程为YCK37+746.000，本站设计范围为YCK37+555.499～YCK37+893.5，总设计范围长度为约338m。本车站设A、B、C、D四个出入口，为地下二层12m岛式车站，具备远期换乘条件。 　　车站主体基坑围护结构分三种形式：第一段（岩层段，结构长为120.2m）：采用放坡喷锚支护方式，顶部土层范围（填土、强风化等，除中、微风化岩层外的土层）采用1：0.5放坡开挖，坡面150mm厚挂网喷射混凝土，Φ48钢花管@1000mm×1000mm，L=4.0m；下部岩石范围（微风化及中风化岩层）1:0.1放坡开挖，坡面100mm厚挂网喷射混凝土，设置Φ20 @1500mm×1500mm，L=3.0m砂浆锚杆；第二段（岩层过渡到土层段，结构长为37.7m）：采用吊脚桩支护方式，吊脚桩Φ800@900mm，采用1道支撑或1道支撑+1-4道锚索，具体布置见围护纵剖图和围护横剖图，第一道采用1000×1000mm钢筋混凝土支撑，其余采用3束7Φ（d=15.2mm）预应力锚索，吊脚桩底采用砂浆锚杆作为锁脚锚杆，桩间喷射混凝土，并在土层范围内设置旋喷桩止水帷幕；第三段（土层段，结构长为180.1m）：地下连续墙加内支撑的支护方式，标准断面处采用800mm厚地连墙，嵌入强风化岩层深度不小于6m，采用3道支撑，第一道采用1000×1000mm钢筋混凝土支撑，其余采用Φ609（t=16）钢管支撑，中间设置一排临时钢格构立柱和临时钢系梁、型钢剪刀撑，柱下设Φ800mm钻孔灌注桩作为基础。盾构加深断面地连墙厚度为1000mm，嵌入深度不小于8m（左线为9m）。 　　1.1.2周边环境 　　福永站位于宝安大道中央绿化带下方，车站两侧为交通繁忙的安大道，宝安大道两侧管线繁多，建筑物主要为厂房和办公楼。距基坑最近的建筑物为福永站东侧金域豪庭西南角位置12层新建办公楼，距基坑约100m，见“图2.1.2-1福永站周边道路及建筑物图”。 　　 　　 　　 　　图2.1.2-1福永站周边道路及建筑物图 　　（1）周边道路 　　宝安大道道路宽69m，中央绿化带宽16m,主辅分隔带宽3m，双向8个主车道+4个辅道，为城市客运Ⅰ级主干道，沥青路面。见“图2.1.2-2宝安大道现状图” 　　 　　 　　 　　 图2.1.2-2宝安大道现状图 　　（2）周边管线 　　见“图2.1.2-3福永站周边重要管线平面图”和“图2.1.2-4福永站周边重要管线剖面图” 　　 　　 　　 　　图2.1.2-3福永站周边重要管线平面图 　　 　　 　　 　　图2.1.2-4福永站周边重要管线剖面图 　　（1）基坑西侧管线情况 　　基坑西侧主要有DN400中压燃气管、DN500次高压燃气管。DN400中压燃气管距基坑最近为28m，埋深为1.73～1.95m，DN500次高压燃气管距基坑最近为11m，埋深为1.98～2.23m。 　　（2）基坑东侧管线情况 　　基坑东侧主要有110KV高压电缆、5000×1600排水箱涵（跨过福海大道后在交叉口东北角绿化带内直角转弯横穿宝安大道，净空变为8800×1600，沿福海大道南侧绿化带下向西延伸）、DN1000污水管。110KV高压电缆沟（1000×1000）埋深约0.24m，5000×1600排水箱涵高出路面约0.5m, DN1000污水管横跨基坑，埋深约7.7m。 　　2.地铁车站深基坑施工中遇到的问题 　　2.1围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏是基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，渗漏就会发生。如果仅渗漏地下水，一般及时封堵不会造成较大问题；如渗漏造成大量水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重的会导致围护结构背后土体失去抗力造成基坑倾覆。 　　2.2围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为围护结构（地铁车站深基坑主要采用排桩+止水帷幕结构或地下连续墙结构）施工方法不当造成夹渣