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津秦客运专线客运提前介入的几点思考 　　摘要：运营单位作为车客站使用和管理的主体，为了开通后更好的接收使用新客站，运营单位应组织人员提前了解设备设施和运营环境，熟悉设备标准，掌握设备的使用和维护。指出提前介入的重要性，阐明组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设的方式、切入点、切入内容及建议等。 　　关键词：客运；运营管理；提前介入 　　中图分类号：F560.83 文献标识码：A 文章编号： 　　一、客运提前介入的必要性 　　津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线全长261公里，设计时速350公里，年客运输送能力8000万人。全线设天津（既有）、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，其中新建客站技术标准高，设备集成度高，维护要求高。 　　而运营单位作为车客站使用和管理的主体，在客站运营管理上有着丰富的实践经验，必须认识到提前介入的重要性，组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设。 　　二、客运提前介入方式及切入点 　　1、客运提前介入方式 　　为了更好的做好客运提前介入工作，最大限度的满足旅客出行使用条件，应形成完整的提前介入工作组织体系： 　　（1）成立路局提前介入联合办公室 　　（2）成立客运处客运提前介入工作组 　　（3）成立站段提前介入工作组 　　同时，配合各级组织，也应开展不同形式的介入管理工作： 　　（1）建立资料库 　　（2）制定例会制度 　　（3）建立问题库 　　（4）开展组织培训 　　通过相关专业资料学习并总结新客站提前介入盯控重点，做好早入手、快入门。 　　2、客运提前介入切入点 　　客站建设提前介入工作，应抓住几个关键切入点： 　　（1）方案阶段 　　本阶段，应以使用方主体为出发点，细化研究各项设计，并参加各站预研、可研、方案鉴定修改及初步设计等会议。提出各项方案中与客运运营不协调、不能满足实际需求的问题，并给出整改建议，以方便设计单位修改设计方案。 　　（2）实施阶段 　　本阶段，应联合建设单位，做好各种施工图的落实及整改工作。重点盯控施工方按图施工情况，贯彻设计理念。并结合实际生产需要就现场发现的设计不足提报相关单位，及时沟通，及时解决，及时整改。 　　（3）验收阶段 　　本阶段，应以运营使用单位为主体，运营单位要做到适时入场，做好提前介入工作。同时，运营单位应从使用方角度考虑，就验收中发现、提出的问题向相关单位提出意见，并与建设单位统筹结合，各负其责，做好联调联试等工作。 　　三、客运提前介入内容 　　客运提前介入应本着方便快捷并满足旅客“购票、候车、乘车、出站”需求，提高客运服务质量的角度出发，同时考虑运营需求，最大限度的符合运营使用要求和旅客出行需求。因此，主要包括一下几个方面： 　　1、基础资料 　　在介入期间应建立详细的基础资料台帐并制定相关业务资料报表。基础资料主要包括：站房平面图、客服布点图、总体施工图、外观及内部装修效果图、旅客进出站流线图及各项设计变更文件等基础资料。 　　2、客运用房 　　客运用房包括：生产用房、办公生活用房、旅客用房和设备用房。 　　（1）生产用房主要包括：综控室、客运值班室、检票室、补票室、售票室、配餐中心等。 　　（2）办公生活用房主要包括：站长办公室、职工调休室、更衣室、业务室、点名学习室、会议室、备品室、浴室、食堂等。 　　（3）旅客用房主要包括：贵宾室、候车厅、出站厅、售票厅、卫生间、吸烟室等。 　　（4）设备用房主要包括：信息机房、通讯机房、配电间等。 　　以上四类用房，在介入期间应按照不同的使用功能，合理的设置相关配套条件，满足运营及旅客需求。 　　3、客运设备设施 　　客运设备主要包括：直梯、楼梯、扶梯和采暖、通风和空气调节设备等。 　　在介入期间应根据车站规模及旅客发送量，提出合理的设备设置及采购意见。 　　4、客服系统 　　客服系统主要包括：导向揭示、广播、监控、时钟、求助、小件寄存、无线信号、售检票系统。 　　客服系统是客运运营管理中最重要的一部分，在介入期间应按照车站规模、车站旅客到发量及当地情况要求，在充分考虑旅客流线及旅客需求的基础上，从客运管理及实际运营角度出发，为设计单位更加合理的设计客服系统架构体系提供依据，并应提出相关设备设置数量及布点建议。 　　5、静态标识 　　静态标识主要包括：旅客进站流线、旅客出站流线、旅客候车及旅客购票四个部分。 　　为实现导向系统整体布局、合理引导、明晰易辨、快速进出的设计目标，应以标志本体的醒目性、导向信息的易辨性、标志布局的合理性、传递信息的连续性及标志系统的整体性这五点为依据来设计，为旅客提供人性化的导向服务。 　　6、商业广告 　　商业广告主要包括：相关商服区域的