结构优化设计原理(船舶结构强度课)学案.ppt

5.4 船舶尾轴架结构优化设计 优化设计数学模型 5.4 船舶尾轴架结构优化设计 双臂尾轴架与船体连接示意图 5.4 船舶尾轴架结构优化设计 b. 振动约束 约束条件 5.4 船舶尾轴架结构优化设计 约束条件 5.4 船舶尾轴架结构优化设计 约束条件 5.4 船舶尾轴架结构优化设计 约束条件 目标函数 ● 理想点算法 经无量纲处理后的分目标函数 ① 求出理想点 ② 按最小距离准则构造评价函数并化为单目标优化问题 ● 乘除法 5 典型船舶结构优化设计 5.1 耐压平面舱壁结构优化设计 　　耐压平面舱壁结构优化设计的含义是选择合理的舱壁加强筋剖面尺寸，在满足规范规定的强度约束条件下，使舱壁结构重量最轻。 舱壁结构优化设计数学模型 (1) 设计变量 　六类加强桁(筋)带附连翼板的最小剖面模数 (i =1,2,…,6) (2) 约束条件 耐压船体壳板强度约束 首端平面舱壁强度约束 跨端内表面纵向应力 跨中中面周向应力 肋骨强度约束 开孔周边等效应力 舱壁板应力 构架应力 (3) 目标函数 耐压平面舱壁上所有加强桁(筋)的总体积 优化思想： 　　构建加强桁(筋)剖面尺寸与剖面面积、带翼板最小剖面模数对应的结构方案库，在方案库中选取寻找一个最小剖面模数大于设计变量值的剖面面积最小的结构方案作为每轮迭代的初始解，以ANSYS程序提供的零阶优化算法指导寻找问题的最优解。 舱壁结构优化设计方法 规格化的方案 解决了离散变量的问题 d D B T H T 型材 带板 结构优化流程图 结构方案库的构建 　　构建由每类加强桁(筋)剖面尺寸(即型材翼板宽度B，型材翼板厚度D，型材腹板高度H，型材腹板厚度T )、剖面面积A与其带附连翼板的最小剖面模数Wmin相对应的结构方案库。 (1) 将所有的加强桁(筋)按剖面尺寸取值范围分类，并将每类别的剖面尺寸参数( B, D, H, T)在限定范围内离散取值，并排列组合成多种尺寸搭配方案； (2) 按照《舰船船体规范(潜艇)》中对骨架梁剖面参数取值的相关规定，对搭配生成的方案进行挑选; (3) 对挑选出的剖面尺寸组合，分别计算其不带附连翼板的剖面总面积A及带附连翼板的最小剖面模数Wmin,构成以加强桁(筋)编号,B, D, H, T,A, Wmin为元素的剖面尺寸规格化取值结构方案库。 结构分析 用大型商用有限元软件ANSYS建立端部耐压平面舱壁结构有限元模型，将不需进行优化的结构采用GUI方式建模，参与优化的结构运用参数化设计语言APDL进行参数化建模。 a) 含耐压船体 b) 不含耐压船体 耐压平面舱壁有限元分析模型 结构优化 ANSYS程序提供的一些优化算法包括：单步运行法、随机搜索法、乘子法、最优梯度法、扫描法、等步长搜索法、子问题法、一阶优化法。选用合适的优化算法进行优化，每次优化迭代出的结果包括设计变量，状态变量和目标函数。已定义的设计变量值不能直接用于模型修改及分析，而需要通过结构方案库，寻找一个最小剖面模数大于设计变量值的剖面面积最小的结构方案 最小剖面模数 基于有限元分析的结构优化设计方法 求位移的导数 对设计变量xi求偏导 一般有 新的刚度矩阵 旧的刚度矩阵 两边求逆 新的刚度矩阵 旧的刚度矩阵 结构刚度对设计变量的敏度 基于有限元分析的结构优化设计方法 求内力S的导数 5 典型船舶结构优化设计 5.2 船舶坐墩配墩优化设计 　　船舶在建造和大修时，船体需坐落在事先配置的木质墩上。 若支墩配置不当： ■ 墩木受到很大的力，可能使墩木损坏； ■ 过大的墩反力，导致船体结构损伤； ■ 过大的变形，影响轴系和仪器的装配精度。 经验表明：设置尺寸大的支墩并不是总是有利的。 船舶坐墩配墩优化设计的基本含义： 在船舶重量荷载和结构已定的前提下，选择合适的支墩位置和尺寸，满足各种约束条件，并使支墩材料之和最节省。 墩木结构示意图 如以墩木位置，墩木结构尺寸（墩木宽度、厚度、松木高度、硬木高度）为设计变量，则设计变量个数为5×墩木个数。 配墩优化设计流程图 程远胜，曾广武. 船舶坐墩配墩优化. 中国造船，1995，（1）：18-27. 程远胜，游建军. 船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计. 船舶力学，2004，8(2) ：63-70. 5 典型船舶结构优化设计 5.3 船体中剖面结构优化设计 船舶中剖面的结构形式、构件尺寸集中反映了整个船体结构的概貌，它包括了中部区域各类板的厚度、骨架形式、纵向加强材的尺寸等。中部区域船体结构重量占全船结构重量的70%以上。 5.3 船体中剖面结构优化设计 船体中剖面结构优化设计的基本含义： 在中剖面几何模式已知，且初选了横向构件尺寸的前提下，优选纵向构件尺寸，使满足船体总纵强度和有关建造使用的要求，并实现结构重量最轻。 基