HXD3B型机车空气制动系统分析.pptVIP

Strictly confidential Templates deutsch_5. Oktober 2005 HXD3B 型电力机车 采用的新技术 CC BⅡ微机控制制动系统 大功率轮盘制动装置 螺杆式空气压缩机 技术特点： （1） 控制准确性高，反应迅速。 （2） 安全性较高。 （3） 部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单。 （4） 有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能。 （5） 系统内部通过 LON 网通讯，系统同机车间通过 MVB 网进行通讯。 HXD3B制动系统总述 整体布置及概述 风源设备 司机室设备 转向架设备 制动控制模块 HXD3B制动系统总述 整体布置及概述 风源设备 司机室设备 转向架设备 制动控制模块 风源设备 主要风源设备： A1空气压缩机组、A8单向阀、A2软管、A10截断塞门、A3安全阀、A11第一总风缸、 A4双塔干燥器、A12排水塞门、A5微油过滤器、A15第二总风缸、A6最小压力阀、B02限流缩堵、A7安全阀 SL20-5-102型螺杆压缩机 空压机启动控制 空压机空气循环简图 机油乳化处理 1) 机油轻微乳化及时处理 如果发现机油有轻微乳化现象，可进行如下操作来去除乳化现象； a、 压缩机静置1~2小时，微开压缩机排油口（位于机头底部和散热器底部）,将 位于下层的液态水排出,直至有油排出关闭排油口。 b、 打开总风缸下方的排水塞门，使乳化的压缩机组连续运转60分钟以上，停机 后观察润滑油的状态，如果恢复正常可继续使用。 c、 如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再连续运转30分钟，观察机油状态，可 重复进行上述操作，直至乳化消失。 轻微乳化 2) 机油重度乳化处理 如果发现机油严重乳化，切勿自行处理，应及时联系主机厂及压缩机供货商进行分析处理。 排水塞门 安全阀等附件 F46-801-M0DG-L 微油过滤器 经过过滤器后进入制动系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/ m3，尺寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/ m3，溶度小于0.1ppm），水2级的标准。 3.4排油周期：200小时或根据指示器。 3.5 滤芯使用寿命：不低于2年。 HXD3B制动系统总述 整体布置及概述 风源设备 制动控制模块 制动柜 EPCU 制动柜 辅助功能部分 升弓控制模块 正常运行时的总风缸供风 具体通路如下： 总风缸→双逆止阀（.04） ↗塞门（.13）→升弓风缸（U76） ↘过滤器（.03）→缩堵（.12）→升弓塞门（U99）→升弓塞门（U98）→阀板 ↘塞门（.14）→主断路器 库停后使用辅助压缩机供风升弓 具体通路如下： 辅助压缩机（U80）→干燥器（U82）→双逆止阀（.04） ↗塞门（.13）→升弓风缸（U76） ↘过滤器（.03）→缩堵（.12）→升弓塞门（U99）→升弓塞门（U98）→阀板 ↘塞门（.14）→主断路器 弹簧停放制动模块 此模块接收司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到480kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜车。 机车第一、第三、第四、第六轴上安装有四个弹簧停车装置。 弹簧停车制动缸缓解 具体通路如下： 总风缸→逆止阀（.02）↗弹停风缸（A13） ↘弹停脉动阀（.03）→变向阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风缸 弹簧停车制动装置作用后，机车制动缸作用时的工作状态 具体通路如下： 制动缸→变向阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部的弹停风缸 制动缸风压进入弹停制动缸后，可以缓解部分弹簧压力，避免停车后或机车运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上，造成制动盘的损伤。 停放辅助控制模块 该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。 该装置将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。 具体通路如下： 其它机车列车管→截断塞门（R30.01）→逆止阀（R30.02） ↗弹停风缸（A13） ↘弹簧停车制动装置控制模块（B40） 轮缘润滑及鸣笛控制 撒砂控制模块 机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱，容积为100L/个，撒砂量可在0.5~1L/min范围内调节。撒砂动作与