帷幕灌浆施工工艺在高速公路临河路段的应用研究.docVIP

帷幕灌浆施工工艺在高速公路临河路段的应用研究 　　摘要：四川省西攀高速C9合同段K112＋300～K112＋377、K113＋183～K113＋710及K114＋211～K114＋697几段路基紧邻安宁河，为了防止河水对路基的冲刷，保证路基的安全与稳定，施工图设计采用帷幕灌浆对以上段落进行加固，这是帷幕灌浆施工工艺第一次在高速公路项目上使用，为了验证帷幕灌浆治理方案的可行性，以及在可行的情况下，确定适宜的成孔、灌注方法和恰当的施工参数，以便指导具体灌浆施工，特进行试验施工。 　　关键词：帷幕灌浆、灌浆压力、可灌性、开灌水灰比、注入率、加固半径、单位水泥注入量、可灌比值、渗透系数 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　一、概述 　　试验地段选择在K113＋411～K113＋420的设计加固位置上，原定试验孔20个，按照设计文件要求确定钻孔深度6.76m。由于在试验过程中发现该砂卵石地层在深度5m以上可灌性太差，即每米所能灌入的水泥干料量太小，难以达到设计加固目的，所以在完成该试验区S1、S2、S3、S4、S12、S13及S14等7个外排孔后终止继续试验。以上7个钻孔的灌注成果已基本反映出该区地层的状况和可灌性，施工总结如下： 　　二、试验方法 　　（一）浇筑砼盖板及成孔 　　为了防止地面冒浆，成孔前，地面浇筑50cm厚砼盖板，并预埋ф108孔口管。盖板宽2.4m，即钻孔两侧各延伸1.2m。盖板四周浇筑砼翼板向下延伸至盖板底面以下0.5m，因此地表封盖的控制深度为1m。 　　本次试验第一个孔以金刚石钻头跟管迴转钻进方法成孔，分别跟入ф127套管0.90m、ф108套管5.65m、ф89套管7.20m，成孔深度7.20m，但灌注时，由于浆液沿套管间隙上串并在套管间胶结，造成套管难以分层起拔。因此，以后各孔改为以直接打入花管灌浆法，钻杆直径ф50，下端第一节为花管，其长度为1.2m和1.4m，采用冲击钻进方法将花管打入至设计深度，然后逐段（段长1.2m或1.4m）灌注，逐段提升，直至地面。每段灌注前均以PVC管下入管内直至孔底，用高压水冲洗管内沉淀物直至彻底干净为止。 　　（二）灌浆参数及其控制 　　1、灌浆压力 　　原定灌浆压力外排孔为0.06Mpa（上部）－0.2Mpa(底部)，随孔深增加而增加。现场灌注时，考虑到地层的可灌性差，在地面不发生冒浆的情况下，采用了地层所能承受的最大灌注压力（以不发生地面抬动为限），实际采用压力为0.4－1.0Mpa，多为0.6Mpa以上，以期获得较大的单位水泥注入量（kg/m）。 　　2、水灰比及其变换 　　原定开灌水灰比为3：1，由于地层的可灌性差，改以5：1水灰比开灌，由稀向浓逐级变换。在地面不发生冒浆的正常灌注情况下，绝大多数灌注段以5：1或4：1的水灰比终灌，即在保持容许最大灌注压力下该水灰比浆液的注入率（L/min）持续减小直至小于规定值而终灌。若变换为水灰比3：1以下浆液，则绝大多数灌注段的注入率（L/min）骤然降低而很快降至终灌值，导致单位水泥注入量降低。这种现象反映出该砂卵石层的可灌性很差。只有在地面发生冒浆的情况下才能注入较浓浆液，并沿局部通道流动至地面。 　　3、灌浆的终止 　　在不发生地面冒浆的情况下，绝大多数灌注段以容许最大注入压力灌注至注入率小于1 L/min，大者也不超过2 L/min 。在地面发生冒浆的情况下，很难封堵，一般采用1：1浓浆灌注、堵塞冒浆通道后终止灌浆。 　　三、试验成果及其评述 　　（一）关于施工工艺的评述 　　试验时，由于注意到地层的可灌性太差，对原定试验方案中的灌浆压力作了大幅提高，灌浆压力已达到地层所能承受的最大灌注压力；对原定的开灌水灰比由3：1调稀至5：1，而5：1的水灰比对砂卵石层灌浆而言已是很稀的浆液了；对原定的限制注入率不大于30 L/min 也作了适当放宽。所有这些努力均旨在提高单位水泥注入量（kg/m）。但即使在S12、S13、S14三个孔的灌注浆液中加入约0.5％的流动剂之后，其单位水泥注入量仍未达到应有数值。可以说，试验时采用的各项工艺参数已使被注地层达到了所能接受的最大单位水泥注入量。 　　（二）单位水泥注入量及地层的可灌性评价 　　各孔的注入水泥总量及全孔平均单位水泥注入量统计如下表： 　　 　　 　　水泥注入量统计表 　　 　　 　　 1、单位水泥注入量（kg/m）评价 　　设计文件要求，该灌浆帷幕墙要达到5Mpa的单轴抗压强度。按此强度要求，被注地层每立方米水泥（42.5＃水泥）含量应达到至少300 kg/m3以上。该试验段设计注浆加固半径0.9m，即每米的加固体积为2.54m3，按以上水泥的最少用量300kg/m3计，每米的水