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强夯法加工公路地基的设计方法研究 　　摘要：强夯法对基底的加固处理具有施工简单、工期短、造价不高等特点，越来越多地在工程施工中得到应用。现以以往的施工经验对强夯法在公路工程方面地基处理的详细论述设计方法。希望对今后公路地基施工提供借鉴意义。 　　关键词：强夯法 公路地基 设计 　　Abstract: the dynamic compaction method of basal reinforcement has simple construction, short construction period and cost is not high, more and more applied in the engineering construction. Now with past construction experience of dynamic compaction method in highway engineering foundation treatment design method is discussed in detail. Hope for the future road foundation construction to provide reference. 　　Key words: dynamic compaction method design of highway foundation 　　中图分类号：TU47文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　 　　前言 　　强夯法虽然已经在工程中得到广泛的应用，但至今尚无一套非常成熟的设计计算方法。目前通常是针对工程实际情况根据经验初步选定设计参数，在通过现场试验的验证和必要的修改后，最终确定出适合于现场土质条件的设计参数。强夯法的主要设计参数包括：有效加固深度、夯击能、两遍夯击间隔时间等。 　　一、强夯地基简介 　　强夯法又称动力固结法，是将一个重锤（一般为10~40t）从高处（10~40m）自由下落，夯击地基，从而使地基土的强度得到提高、压缩性得到降低的方法。1957年，英格兰的道路研究所就曾运用普罗克特（Proctov）击实原理进行过深层土体的压实处理，但直到1970年前后，强夯法才在法国工程师路易斯#8226;梅纳（LouisoMeiiard）的开发和倡导下，真正大规模地应用于深层土体的加固处理中。强夯法最初仅用于加固圆锥探头阻力9s低于10MN/mZ的砂和碎石层，随着施工机械和施工工艺水平的提高，实践证明，强夯法也可用于粘性土地基的加固处理。 　　强夯技术的特点： 　　适用各类土层：可以用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土，特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料组成的杂填土，结合其它技术措施亦可用于加固软土地基。 　　应用范围广泛：可应用于工业与民用建筑、重型构筑物、设备基础、机场跑道、堤坝、公路和铁路路基、贮仓、堆场、油罐、桥梁、港口码头、核电站、人工岛等。 　　加固效果显著：地基经强夯处理后，可明显提高地基承载力、压缩模量、增加干密度、减少孔隙比，降低压缩系数、增加场地均匀性，消除湿陷性、膨胀性，防止振动液化。 　　有效加固深度：单层8000kN#8226;M高能量级强夯处理深度达12m，多层强夯处理，深度可达24~54m，一般能量强夯处理深度在6~8m。 　　施工机具简单：强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时，可辅以龙门架等设施。 　　节省材料：一般的强夯处理是将原状土施以能量，无需添加建筑材料，大大缩短施工周期。 　　节省造价：由于强夯工艺无需材料，节省了建筑材料的购置、运输、制作、打入费用，除了消耗油料外，没有其它消耗。 　　施工快捷：只要工艺适合，特别是对粗颗粒非饱和土的强夯，周期更短；但是，雨天影响比较严重。 　　二、强夯法加固地基在建筑中适用范围 　　强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。一般来讲，强夯地基适用于处理碎石、砂土、杂填土（不含生活垃圾）、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土等，但笔者认为，现场监理尚应该参照地勘报告，掌握有关技术指标，如土层颗粒的组成，孔隙比，液性指数、塑性指数、饱和度、渗透系数等；对于有建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等杂物的杂填土，还要查清杂物的分布范围、深度、有机质含量及是否对基础有侵蚀性。由于湿陷性土浸水后会产生附加沉降，其湿陷系数也应作为一项控制指标。工程中是否考虑选用强夯基础是由设计决定，但监理在必要时应提醒设计对以上技术指标作综合考虑。如广州从化一市政道路工程，设计选用了强夯地基，