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影响农村公路验收弯沉的几个因素 　　摘要：路面在车轮荷载作用下，双轮轮隙中心处的路表回弹弯沉值的大小充分地反映了路基路面结构的整体强度和变形能力。《沥青路面设计规范》把路表回弹弯沉值作为沥青路面的设计指标，同时《验收规范》也把弯沉作为关键指标，要求其合格率必须大于90%。本文通过分析周口市农村公路改造工程建设项目，弯沉能否达到设计值，已经是决定农村公路能否通过验收的关键。 　　关键词：农村公路；验收弯沉；因素 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、按照沥青路面设计规范计算公式 　　Ld=600Ne-0.2ACASAb 公式1 　　设计弯沉（Ld）很显然和设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne、道路等级AC、路面类型AS、路面结构类型Ab有关。 　　二、路面交竣工时在不利季节采用BZZ-100 标准轴载实测轮隙中心处路面弯沉值 　　应符合L0j≤La ，LS ≤Ld 公式2 　　L0j---实测某路段的代表弯沉值（0.01mm） 　　La----路表面弯沉检测标准值（0.01mm）, 　　LS---路表面计算弯沉值 　　同时La≤LS，即实测代表弯沉值不大于路表面计算弯沉值。 　　路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）按公式 　　L0=（——L0+ZaS）K1K2K3；公式3 　　L0----路段内实测弯沉的代表值（0.01mm）； 　　——L0--路段内实测弯沉的平均值（0.01mm）； 　　S-----路段内实测弯沉的标准差（0.01mm）； 　　Za----与保证率有关的系数；高速、一级公路为2，二、三级公路为1.645， 　　四级公路为1.5。 　　K1----季节影响系数；湿度影响系数K2；K3----温度修正系数； 　　从公式就可以看出，影响弯沉值的因素。 　　三、对于改建路面，采用下面的公式 　　Et=1000*2Pδ/LO*(m1*m2) 公式4 　　公式中Et----原路面的当量回弹模量（MPa） 　　P,δ---标准车型的轮胎接地压强（MPa）和当量圆半径（cm） 　　LO----原路面的计算弯沉； 　　m1---轮板比值，一般取1.1；m2----原路面当量回弹模量扩大系数，一般取1.0； 　　而路面基层里路基弯沉公式为L0=9308E0-0.938 公式5 　　新建路面的路基弯沉测定公式为L0=2Pδ/K1*E0(1-μ02)α0× 100公式6 　　μ0—为土基的泊松比，取0.35；α0—为均匀体弯沉系数，取0.712。 　　实际4式和6公式里反算E0 是一致的，那么把具体的数据代入这两个公式中，就可以发现按5，6式反算的E0 和按4式计算Et相差很大，而5，6 式结果较为接近。 　　那么这就得分析这个按4式计算Et是否就能真的代表农村公路旧路的实际情况。 　　四、农村公路的现状 　　周口市境内的农村公路，大都建成于80年代末90 年代初期，多为四级公路，路面宽3.5 米—4.5米, 随弯就弯，路基填土高度一般低于0.6 米，原路多为以工带赈由农民修路基，路面结构由政府出资建设，基层为砂砾、泥结碎石、石灰土、灰土碎石等结构，厚度15—20 厘米，面层为沥青表面处治，约3 厘米厚，部分路基在90 年代进行了加宽改造，逐年养护至今，进入2000 年后，路面破损严重，病害主要表现为网裂、龟裂、推移、路基沉降、坑槽、翻浆等，其路基基本为潮湿或过湿土，强度主要来源于路面结构这层硬壳。 　　从以上公式分析，在同一道路，同等条件，同种标准车辆情况下，周口地区旧路回弹弯沉值和交竣工验收弯沉值就和各结构层弯沉检测的季节和温度有关，那么必然也就和旧路及各层的施工质量有关，还和计算计算公式的选用有关。 　　(1)公式的选用问题的影响。由于原有农村公路的破损状态比较严重，有些已经完全砂石化，那么用补强公式4 我认为是不安全的，应选用6 式去客观的计算，按新建路面去进行设计。对于其他破损的旧路，按照段落化分，辩证的选取合适的公式去进行原路面当量回弹模量的计算。 　　(2)测定季节对弯沉值的影响。路面在一年内随着季节的变化，在不同时期具有不同承载力，也就是说有不同的弯沉值。许多研究、实测资料表明：在春融时，弯沉值最大即路面承载力最低，规范也把最不利季节测定的弯沉值作为设计及验收弯沉的标准，不进行修正，而在其他时间进行检测，必须进行季节系数修正，这个系数依据当地经验进行选取，那么选取的系数到底合适否，影响这个系数的因素都有哪些，就不得不进行分析。 　　和季节有关也必然和湿度有关，因为最不利的春融季节，各结构层是完全处于饱水状态的。而旧路在进行检测时，并不一定就处于完全饱水状态。而等基层面层加铺后，由于旧路普遍填土高度较低，毛细