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抓斗船在黄骅港泊位维护清淤施工中的应用 　　摘要：对抓斗式挖泥船进行黄骅港泊位维护清淤施工工艺研究，工程管理经验总结，对各种类型挖泥船的泊位维护清淤施工工艺进行研究比较，为所有营运港口泊位维护清淤确定技术可行、经济合理的施工工艺提供参考依据。 　　关键词：黄骅港泊位；清淤；抓斗式挖泥船施工工艺；管理经验 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　神华黄骅港码头泊位情况简介 　　1.1、码头概况 　　神华黄骅港是为适应神华集团煤炭下水外运的需要，与神华铁路配套建设的煤炭专用港口，是我国西煤东运的第二出海口通道。黄骅港处于淤泥粉砂质海岸，年回淤量大，是需要常年维护疏浚的港口，泊位需要定期清淤以保持设计水深，从而满足港口船舶装卸作业的需要。神华黄骅港已投产的生产性泊位11个，即：一期煤码头2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位；一期完善码头1个1万级吨级泊位；二期煤码头2个5万吨级、1个10万吨级泊位；二期扩容完善码头1个5万吨级扩容泊位；多用途码头2个1.5万吨级泊位；化学品码头1个5万吨级泊位。设计煤炭装船能力达到10000万吨/年。各泊位设计参数具体见表一。 　　表1：泊位设计参数表 　　 　　 　　1.2、泊位使用情况 　　根据相关统计资料，黄骅港泊位时间利用率约为89%，由于航道仍处于单向通航阶段，受单向航道限制，船舶离靠泊空闲时间约为2-3小时。 　　1.3、泊位回淤综合分析 　　1.3.1、泊位回淤原因分析。泊位比周围港池设计水深深1 m 左右，海底的软泥、流泥向泊位集聚。在风浪及船舶离靠水流的作用下，泊位码头侧底高程为-1 m 左右的滩面泥沙回淤到泊位。装卸作业的粉尘会在泊位落淤。上述原因是泊位回淤的主要原因。 　　1.3.2、泊位回淤土质分析。根据黄骅港泊位回淤土质现场取样分析结果，回淤泥浆天然重度约为13~16 kN/m3， 标贯击数小于3 击，含水量为38 %，大部分为淤泥质土，可挖性好。 　　2、神华黄骅港泊位清淤施工工艺的确定 　　神华黄骅港起初是使用绞吸船进行泊位清淤，因与生产之间的干扰较大，维护单价太高和施工船舶很难落实，因此试探性的采用抓斗船进行泊位清淤。 　　2.1、各类型挖泥船的特点 　　不同类型的挖泥船适应工况、运作原理和施工工艺差异较大，各种类型挖泥船适应工况见表二： 　　表2：不同类型挖泥船适应工况表 　　 　　2.2、泊位清淤施工有关规定 　　根据交通运输部颁布的《疏浚工程技术规范》规定：“水工建筑物附近宜采用抓斗船和绞吸船施工，如航行条件允许，也可选择船艏有横向推进的耙吸船施工，但应确定安全尺度和具体措施”。 　　2.3、神华黄骅港泊位清淤施工船舶的选定 　　2.3.1、采用绞吸式挖泥船泊位清淤分析 　　绞吸式挖泥船施工和港口生产会产生交叉影响，配套设施较多，如锚缆、管线占用海域面积较大。且每次避让需提前通知锚艇以及转移管线，过程缓慢。且使用绞吸船清淤费用较高，包括船舶调遣费用、管线调遣费用和停工的补偿船舶费用等等。 　　2.3.2、采用耙吸式挖泥船泊位清淤分析 　　耙吸式挖泥船可实现无交叉干扰施工，能够不影响正常的船舶装卸作业。但是耙吸船施工泊位安全隐患较多，比如船舶清淤空间狭小，低速航行船舶操纵性能差，泊位有障碍物时会存在耙吸船突然转向，可能导致船头（或船尾）碰撞码头或折耙等等，而且耙吸船泊位清淤存在一定局限性，码头前沿15米范围以内区域无法施工。 　　2.3.3、选用抓斗船进行泊位清淤 　　由于采用上述两种挖泥船存在费用高、影响大、安全隐患多和清淤存在局限性等不利因素，因此尝试采用抓斗式挖泥船进行泊位清淤。 　　3、泊位采用抓斗挖泥船清淤不利因素分析 　　3.1、泊位清淤与港口生产相冲突 　　抓斗船泊位清淤实施过程中与港口生产之间的矛盾最为突出。港口生产任务繁忙，泊位清淤应以配合满足港口生产为前提。实际施工中抓斗船移位次数增多，生产待时增加，工期相应延长。 　　3.2、水深落差大，塌方较多 　　神华黄骅港一、二期码头前沿浚前水深基本在-10米左右，个别区域甚至不足-9米，要开挖至-15米左右水深，与码头岸坡形成较大的水深落差，导致塌方严重，在挖足1米备淤的情况下，仍不得不进行后期扫浅施工。 　　3.3、流态淤泥影响抓斗施工效果 　　在一期泊位及杂货码头西侧港池边界附近分布着较多的流态淤泥，抓斗船施工时，一般只能抓装平斗，高出平斗部分淤泥在抓斗出水前即流失掉了，一定程度上影响了抓斗船施工效果。 　　3.4、艉锚抛距不足，影响施工质量 　　抓斗船泊位清淤实际操作中受抓斗摆动影响，船舶摇晃幅度较大，不利于质量控制，且潮位不足时还有碰撞码头桩基危险。经过论证分析，采用抛边锚不系缆方式，但由于施工