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新公路设计理念和方法研究 　　摘要：设计是工程的灵魂，这个“灵魂”的作用体现在，勘察设计是公路建设的前提，是决定该项目价值的重要阶段，同时也是工程管理的龙头，是工程质量的基础。 　　关键词：公路设计、设计理念、方法 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　 在公路的设计和建设过程中，我们要不断地学习新理念、新思想，并不断地完善我们的设计，坚持以人为本，注重公路设计与景观相协调，保护生态环境和可持续发展，是我们设计工作者必须长期坚持的理念和原则。 　　一、构建完善的规范体系 　　 我们国家在引进、消化发达国家公路建设标准规范的同时，建立了一套符合我国国情的公路工程建设标准规范体系，分门别类的制定了路线、路基、路面、桥涵、交通工程等专业的标准规范。有力地指导了勘察设计工作。 　　 由于我国经济欠发达，资金紧张，一直困扰着公路建设者，亦制约着公路设计者的创作。长期以来，造成公路设计理念较落后，遏制了我国公路事业的进一步发展。 　　 1、设计理念还不能适应社会进步和时代发展的要求，考虑工程本身，专业内部要求较多，从全社会、环境保护者角度考虑较少，环保意识、安全意识、资源忧患意识不足，对自然尊重不够，工程大挖大填现象比较突出。 　　 2、用心设计不够，设计制作多于创作、粗放多余精细，有特点、有特色的设计少，照抄照搬现象较多，在技术标准指标掌握上，不能因地制宜，生搬硬套现象较普遍，在一些项目中，地质勘测深度不够，而在某些专业设计中又趋于保守，在应用新技术、新方法、新工艺上缺乏内在动力，创新意识不强。 　　 3、部分设计单位片面追求企业经济效益，质量意识、责任意识淡薄，内部质量保证体系不健全，违规分包，转让资质，后续服务不到位， 　　4、交通主管还不能较好地适应社会主义市场经济体制的要求，市场体系建设和市场监管有待加强，有的业主对设计干预较多，尊重科学不够，特别是压缩合理设计周期，基础工作不到位，不能确保设计质量。 　　二、举例阐述如何提升设计新理念、落实设计新思想 　　1、对现有一级公路改造成四车道高速公路的思路 　　 某公路原为一级公路，该段公路全长为31km ,路基宽为20m ,设计行车速度为60km/h。2009年公路改造成高速公路，若全线按80km/h标准改造，则路基宽度应加宽至24.5m，旧路基和桥涵两侧均需加宽4.5m。存在施工困难，质量难于保证的问题，同时该路段大填大挖路段较多，若按加宽方案设计，将会产生较大工程量，而且由于对山体的开挖，破坏了山上原有的植被覆盖，还会带来边坡稳定、水土流失等地质灾害问题。 　　 经过现场调研和多方论证，考虑该路交通量不大，若采用全线主线路基与桥涵宽度不变，仅在路侧按1.5-2km设一处港湾式紧急停车带的方法改造成高速公路，即可保证行车安全，又能满足高速公路设计规范的要求。粗略估算每公里可节约占地约5000平方米，可节约投资约15%左右。通过科学论证，最终该路通过采用增设港湾式紧急停车带的方式，改造成为设计速度为80km/h的4车道高速公路。港湾式紧急停车带根据地形地物采用不对称方式布设，两端设有加减速车道相连接，一旦车辆发生故障，即可进入停车带作为临时停车用，不会影响高速公路上的车辆正常行驶。 　　 2、旧路帮宽改造为高速公路 　　 某高速公路建设绝大多数是利用现有一级或二级公路改扩建而形成的。利用旧路改扩建为高速公路存在很多需要解决的问题如：对原路的平纵线型指标偏低的路段，在改造过程中，要局部调整线位使线形指标满足规范要求，对原路上的桥梁、涵洞的洪水频率标准偏低的，要进行水文分析验算和实地调查，对不满足要求的桥梁、涵洞采取扩孔增加桥长的方法加以解决，对承载能力偏低的桥涵，要进行桥梁的现场检测，进行技术等级评定，通过采用技术手段加固处理后能达到规范要求的可以利用，对于桥梁使用状况较差的和承载能力较低无法恢复利用的则拆除重建，对于旧路要调查使用现状，做弯沉检测、路面取芯钻孔、水泥混凝土路而的断板率和错台率的调查，并根据实际情况确定路面加铺补强厚度。针对这些问题，我们在设计工程中，进行了大量的调查、资料收集、检测等工作，通过这些工作，基本摸清旧路、旧桥现状和存在的问题，并有针对性的提出解决办法和设计方案。 　　3、认真掌握设计速度指标，合理确定路基横断而宽度，技术标准规定的正常路基宽度是在交通量达到设计值及达到一定的服务水平时制定的。而高速公路普遍存在交通量偏小的现象。因此根据特殊地理位置和交通量状况，为了节约投资，减少占地，同时又能最大限度的满足车辆通行的要求，我们认真研究规范的各项规定和指标要求，当设计速度按100km/h-120km/h设计时，规范对应的路基横断而宽度为26m-28m。这里的地势多为平原区，北部东部为山岭重丘区，在设计过