轨道施工组设计方案范本.docVIP

目录 第一章 工程概况 2 第二章 主要技术标准 2 第三章 轨道施工方案 3 第四章 施工进度横道图 10 第五章 轨道主要材料计划 10 第六章 劳动力安排 11 第七章 需建设单位协调解决的问题 12 工程概况 主要技术标准 按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg/m 25mPD3全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）。用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈（GB1230）接头螺栓扭矩900N·m 枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣件（专线3351）（1667根/公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（TB/T2626）要求，其刚度为50-80Km/mm 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂 道床：轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中I级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。 材料运输 （1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370) （3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。 （2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。 （3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～ K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。 （4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。 4、 合拢口封锁施工 4．1封锁施工准备工作： （1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。 （2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。 （3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配合协议） （4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。 4．2封锁拨接施工 （1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。 （2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。 封锁施工作业框图 顺序（天） 作业条件 作业内容 左线施工准备 恢复中线、每个合拢口80人，捣固机2台，液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 第1天 封锁线路210分钟，按规定设立防护，开通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km 经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉落整修（或采用大机捣固） 右线施工准备 恢复右线中线，拆除原既有左线部分轨道，铺设合拢口轨道。每个合拢口80人，捣固机2台，液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 第1天 封锁线路210分钟，按规定设立防护，开通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km 经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正