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水电站大坝混凝土浇筑温度控制措施和要点 　　摘要: 随着我国建筑技术的进步，混凝土逐渐运用于水利建设的浇筑中。本文就水电站大坝混凝土浇筑温度控制措施和要点进行了研究，并结合某具体工程实例，通过分析混凝土在浇筑的过程中所出现的问题，阐述了温度控制应应注意的事项和有效的防范措施。 　　关键词:水电站；大坝混凝土；温度控制措施；要点 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　对混凝土大坝而言，最大的施工难题便是控制混凝土的温度。因为如果温控不力，会导致混凝土产生极大的温度应力而出现裂缝，破坏混凝土的结构，对大坝建成后蓄水的运行造成严重的安全隐患。因此，做好混凝土的温度控制尤为重要。对混凝土进行温度控制，首先要选对合适的混凝土浇筑层厚和配合比，接着要分析影响混凝土温度的因素，通过拌合、运输等过程，从而做好混凝土的温度控制。 　　1 工程概况 　　某水电站工程程所浇筑的混凝土主要以C20三级配和C25三级配混凝土为主，其中流道以下为C20W8三级配、尾水顶板和机窝二期混凝土为C25W6二级配或三级配，闸墩为C20W6三级配，填塘混凝土为C15和C20碾压混凝土。 　　该工程所处地域冬季极端最低气温为4.9℃，冬季平均气温满足混凝土常温浇筑要求，笔者主要分析了高温季节混凝土浇筑的温控细节和要点。 　　2 大坝混凝土温控参数 　　水电站结构形式较为复杂，温控方案采用ANSYS有限元软件进行建模计算，选用空间六面体八节点等参元剖分网格，基岩各面按绝热边界处理；坝体纵缝面按绝热边界处理。基岩底面加全约束，基岩垂直四个面加法向约束，坝体左右岸、上下游面为自由面。计算分层厚度为基础强约束区1．5m，弱约束区2m，非约束区3m。通过计算论证，为控制混凝土水化热的温度回升，除控制混凝土从出机口至浇筑完毕的温度外，在混凝土内部铺设冷却水管并通冷却水进行后期冷却。 　　2.1 混凝土浇筑参数 　　水电站混凝土砂石骨料生产系统与混凝土浇筑点距离3．7km。根据设计要求，高温季节混凝土拌合物出机口温度不超过12℃，混凝土运输至入仓温度允许回升5℃，即混凝入仓混凝土温度不得超过17℃；冬季混凝土浇筑施工在常温条件下进行。 　　2.2 混凝土通水参数 　　通水管采用柔韧性能较好的PE管，铺设冷却水管的方式和间排距根据混凝土分层厚度不同而不同。混凝土层厚1．5～2m时，冷却水管铺设间排距为1．5m×1．5m；混凝土层厚超过2m时，冷却水管铺设间排距为1m×1m或在混凝土浇筑1．5m后铺设第二层间排距1．5m×1．5m的冷却水管。 　　冷却水抽用基坑集水井水面3m以下的渗水，冷却水进水口温度不超过17℃，通水量为36L/min，每24h更换进、出水口一次，每个仓位通水冷却时间为21d，只进行一期通水冷却，在达到通水时间后对冷却水管灌注水泥浆封闭。 　　3 大坝混凝土浇筑温控措施和要点 　　3.1 混凝土拌合 　　混凝土拌合控制是施工阶段温控过程的首要任务，生产的成品砂石骨料必须堆放在搭设有防晒棚的场所，以防止阳光照射造成骨料温度过高。混凝土拌合过程采用风冷、水冷、冰冷等措施控制混凝土出机口温度，即采用风冷砂石骨料；拌合用水使用经过降温处理的低温水，在计算用水量后，加入冰块以降低拌合物的出机口温度。 　　混凝土拌合过程中，要对骨料的风冷时间、拌合用水温度、加冰量、拌合时间等环节控制到位，过程中需要及时对每个环节进行温度测试，并根据测试结果及时调整拌合参数，以满足混凝土出机口的温度要求。 　　3.2 混凝土运输 　　该水电站砂石骨料生产、混凝土拌合系统至混凝土浇筑点的距离较长，混凝土运输至浇筑点后经过门塔机吊入浇筑仓内。如何保证混凝土在运输过程中的温度回升不超过允许值是温控的难点。结合该工程混凝土浇筑的施工特点，混凝土运输采用20t厢式自卸车运输。现场使用门塔机垂直吊罐入仓，此种运输方式影响混凝土温度回升的主要因素有: 　　(1)车辆装车前，在拌合楼排队等候时受阳光照射导致箱体温度升高，据检测，夏季车辆在光照下排队时间较长，箱体的温度可达到35℃～40℃甚至更高，混凝土装车后会直接导致温度快速升高； 　　(2)厢式车辆在高温季节受阳光直射，混凝土温度回升较快，且车内混凝土表面水分蒸发量较大； 　　(3)车辆到达浇筑点后需尽快入仓浇筑，若有其他因素影响，停留时间过长，温度回升也会超过允许值。 　　针对上述问题，施工过程中采取了以下方法予以解决: 　　(1)该工程运输路线上距混凝土拌合站约600m处有一条隧洞，在夏季施工时，排队的车辆在洞内等候，从而避免了阳光照射车体的时间过长，有效地解决了车厢温度过高的问题； 　　(2)对车辆厢体制做遮阳篷，混凝土运输过程使用遮阳篷覆盖，防止阳光直接照射混凝土，从而