内河船舶抗碰撞能力评估指南0228-12精选.docVIP

中 国 船 级 社 (报批稿) 2012，扉页，版权页 指导性文件GD08-2012 中国船级社武汉规范研究所 二○一二年二月 目 录 第1章 通则 第1节 一般 第2节 定义 第3节 碰撞设计 第2章 双壳碰撞能力评估标准 第1节 一般规定 第2节 双壳碰撞能力评估标准 第3章 双壳临界变形能计算方法 第1节 一般规定 第2节方法附录：例1.1.1 目 的 1.1.1.1 《碰撞评估指南》（以下简称“本指南”）碰撞能力评估提供，指导。1.1.2 适用范围 1.1.2.1 本指南适用于船长80m及1.1.2.2 船长80m以下和其它水域的双壳可参照执行。1.1.2.3 本。1.1.3 附加标志1.1.3.1 按本指南对舷侧结构进行特殊加强的船舶，可在其入级符号后加注附加标COLL ”。 1.2.1 定1.2.1.1除CCS《钢质内河船舶建造规范》和《内河散装运输化学品船舶构造与设备规范》的相关定义适用本指南。 1.2.1.2 本指 （1）船长沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无首柱船舶的船长应自船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96。无舵船舶的船长取满载水线长度。 满载水线系指船旗国主管机关或主管机关授权本社核定的船舶的最高级别航区载重线对应的水线。 满载水线长度系指船舶的满载水线面在中纵剖面上的投影长度。2）船宽不包括船壳板在内的船体最大宽度，舷伸甲板宽度不计入。 3）型深在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面的垂直距离。对甲板转角为圆弧形的船舶，应由平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面的延伸线与舷侧板内缘延伸线的交点。 4）吃水在船长中点处由平板龙骨上表面量至满载水线的垂直距离。 5）排水量(t)——系指船舶满载时的总重量。 （6）初始撞击速度）——系指发生碰撞时撞击船的速度。 7）极限撞击速度）——系指发生碰撞时被撞船舶所能承受的最大撞击速度。如撞击船的船速超过该值，会发生预期危险状态。 8）抗碰撞能力）——系指发生碰撞时被撞船舶自身应具有的吸收撞击能量的能力，与撞击船被撞船的排水量有关。 9） 临界变形能）——系指发生碰撞时被撞船内板发生塑性大变形，但破裂时船结构所吸收的塑性变形能。超出该能量时，会发生预期危险状态。1.3.1 一般要求1.3.1.1 应采取可靠的安全措施保护船舶所装货物，即碰撞时允许双壳船的内板发生塑性变形，但不允许出现断裂破坏。1.3.1.2构成液货舱周界的内板距离船体外板的距离不小于1) 1型船：1.2m；2) 其它船舶：1.0m。1.3.1.3 船《钢质内河船舶建造规范》中所规定厚度的1.15倍1.3.1.4 若1型船构成液货舱周界的内板距离船体外板可由1.2m减低至不小于1.0m，其它船舶可由1.0m减低至不小于0.76m1) 甲板边板的厚度较1.3.1.3要求增加0.25倍，和2) 内外舷侧板的厚度较1.3.1.3要求增加0.15倍1.3.1.5 采用其他结构型式时，船舶的碰撞能力应满足2.2.1.4的碰撞能力可根据本指南第3章要求进行。1.3.1.6 船第2章 双壳油船、化学品船抗碰撞能力评估标准 第1节 一般规定 2.1.1 一般要求 2.1.1.1 本指南所述的评估标准适用于。2.1.1.2 本指南所述的评估标准假定边舱水而。2.2.1 双碰撞能力评估标准2.2.1.1 船舶的碰撞能力由下式给出的数值： MJ 式中：被撞船船长，；——撞击船的排水量，取3000t； ——被撞船的排水量，t； ——耐撞性系数，1型船取6.5，其它船舶取5.02.2.1.2 船舶临界变形能可按南第3章简化分析或有限元法计算确定，计算步骤附录。2.2.1.3 船舶极限撞击速度由下式确定： 式中：撞击船的排水量，取3000t； 被撞船的排水量，t； 被撞击船临界变形能，。2.2.1.4 初始撞击速度取5。2.2.1.5 双壳碰撞能力评估标准为： （1），和 （2）第3章 双壳油船、化学品船临界变形能计算方法 第1节 一般规定 3.1.1 一般要求 3.1.1.1 本章规定了双壳临界变形能的计算的原则和方法。3.1.1.2 对于第3节相3.2.1 基本假定3.2.1.1撞击船首部为球鼻艏3.2.1.2球鼻艏简化为球形撞头，球形撞头直径假定为被撞船强小者的0.8倍3.2.1.3 能结构响应是准静态的材料为理想刚塑性材料撞击动能全部转化为被撞船的塑性变形能3.2.2 被撞船撞击区域范围的定3.2.2.1 被撞船撞击区域取舷侧结构3.2.3 碰撞位置的定 3.2.3.1 碰撞位置取为由3.2.2.1