[钢轨伤损分类小论文-第2稿.doc23.docVIP

城市轨道交通钢轨伤损分类方法研究 张伟 （吉林铁道职业技术学院，132001，吉林//讲师） 摘 要 为适应城市轨道交通钢轨信息化管理的需求，有必要对钢轨伤损的分类方法及相应编号进行研究。根据某城市轨道交通钢轨伤损分类的统计结果，指出了目前城市轨道交通钢轨伤损分类方法存在的问题，通过对比国家铁路两种钢轨伤损分类方法，提出了适应城市轨道交通钢轨伤损的四位数字编号分类方法。 关键词 钢轨伤损 伤损分类 城市轨道交通 中图分类号 Study on Classification of Rail Defects in Urban Rail Transit Abstract： Paper introduction. Keywords：Rail Defects; Classification of Defects; Urban Rail Transit 钢轨伤损是指钢轨发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态[1]。由于钢轨材质、生产加工、铺设、养护维修等原因以及在列车荷载作用下，钢轨出现伤损是不可避免的，且当伤损积累到一定程度时，将严重影响到行车的安全性。因此，对伤损进行分类管理，统计分析钢轨产生伤损的原因，采取相应的措施，以提高钢轨使用性能[3]，对于确保行车安全能起到积极的作用。 城市轨道交通的运营特征决定了钢轨伤损类型及特点有别于国家铁路，因此有必要对城市轨道交通的钢轨伤损分类进行深入研究。 1 钢轨伤损分类概述 钢轨伤损分类是调查钢轨伤损情况和分析其原因的必要手段，是钢轨伤损管理的重要组成部分[4]。下面介绍国内外钢轨伤损的分类方法。 我国于1959年开始制定钢轨伤损分类标准，到TB1778—1986《钢轨伤损分类》铁道行业标准颁布，均采用两位数字编号方法。TB/T2172—90《铁路钢轨伤损代码》铁道行业标准对1986年标准进行了改进补充，采用五位数字分类编号方法对伤损钢轨进行分类和登记，主要用于铁路钢轨伤损的信息业务处理。我国铁路目前是按TB1778—2010《钢轨伤损分类》铁道行业标准的相关规定，采用五位数字编号方法，将钢轨在使用过程中出现的伤损分为54种进行分类和登记。 国际铁路联盟（UIC）在1959年首次制定了钢轨伤损分类标准，是一种四位数字编码的分类方法。许多国家的铁路系统将其作为基础，编制自身的钢轨伤损分类标准。该标准的最新版本（第四版）已于2002年发行。 华沙铁路合作组织（OSJD）于1961年采用三位数字编码制定了钢轨伤损分类标准；1985年OSJD对标准进行了修订，增加了一位数字码用以表示钢轨伤损程度（普通伤损、裂纹或折断）；2001年，OSJD再一次修订标准，修订后的标准类似于UIC版本。 此外，日本国营铁路（JNR）、美国铁路工程师保养协会（AREMA）以及独联体（CIS）等铁路组织也制定了各自的钢轨伤损分类方法。 我国及国外有关铁路组织制定的钢轨伤损分类标准（或方法）见表1。 表1 钢轨伤损分类标准（或方法） 钢轨伤损分类 标准或方法 钢轨伤损编号含义 伤损种类 第一位数 第二位数 第三位数 第四位数 第五位数 TB1778—1986 钢轨伤损分类 伤损位置及伤损状态 伤损的主要原因 32种 TB2172E—1990 铁路钢轨伤损代码 伤损、裂纹和折断 伤损形式 钢轨横截面上的位置 钢轨长度上的位置 伤损的主要原因 TB1778—2010 钢轨伤损分类 伤损状态 在钢轨断面上的位置 在钢轨长度上的位置和焊接方法等 伤损状态的细化 钢轨伤损 程度 54种 国际铁路联盟 UIC712R—1979 钢轨伤损分类 伤损位置 焊补方法和接头焊接方法 伤损状态 其他说明 和分类 54种 国际铁路联盟 UIC712R—2002 钢轨伤损分类 钢轨长度上的位置、外伤和焊补 钢轨断面上的位置、和焊补方法 伤损类型、性质及成因 其他特征差异及伤损类型的细化 55种 华沙铁路合作组织 P733—1985 钢轨伤损分类 普通伤损、裂纹和折断 钢轨横截面伤损位置 伤损状态 长度上的位置、接头焊接方法 72种 华沙铁路合作组织 P733—2001 钢轨伤损分类 钢轨长度上的位置 钢轨横截面上的位置 伤损性质 其他说明 89种 日本国营铁路路 JNR 伤损状态 伤损位置和伤损原因 25种 独联体国家 NTD/TSP-1-3-93 伤损位置及伤损状态 伤损的 主要原因 伤损状态的细化 56种 美国铁路工程师保养协会 AREMA 伤损状态分类名称（无伤损编号） 15种 从表1可看出，尽管各国铁路组织的钢轨伤损分类方法和编号都不相同，但所包括的内容主要有钢轨的伤损状态（特征和外观）、伤损原因及伤损位置等信息。 2 城市轨道交通钢轨伤损分