海棠溪车站承台施工方案海棠溪车站承台施工方案.docVIP

目录 一、 编制说明 1 （一） 编制依据 1 （二） 编制原则 1 （三） 编制范围 1 二、 工程概况 1 （一） 工程简介 2 （二） 工程地质 2 （三） 主要技术标准 3 三、 施工组织安排 3 （一） 技术准备 3 （二） 工期安排及保证措施 3 （三） 施工资源配置 5 四、 承台施工方案 8 （一） 施工工艺 8 （二） 施工方法 8 五、 施工质量目标及质量保证措施 13 （一） 施工质量目标 13 （二） 建立健全质量保证体系 13 （三） 施工质量保证措施 14 六、 施工安全目标及安全保证措施 17 （一） 施工安全目标 17 （二） 安全保证措施 17 七、 文明环保施工措施 20 （一） 文明施工措施 20 （二） 环境保护措施 21 八、 工期保证措施 22 九、 季节性施工保证措施 22 （一） 雨期施工保证措施 22 （二） 夏季施工保证措施 24 海棠溪车站承台施工方案 编制说明 编制依据 1、重庆轨道交通环线（二期）土建二标工程相关合同文件及设计文件； 2、《海棠溪车站承台施工图设计》； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 5、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）； 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 7、《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）； 8、国家和地方政府颁布其他的工程建设标准强制性条文及地方有关法规、标准等； 9、重庆轨道环线二期上浩至四公里施工组织设计； 10、我单位现拥有的技术人才、技术装备和经济实力以及我单位长期从事类似工程施工经验。 编制原则 1、满足工程合同工期、安全、质量、文明施工和环保方面的要求； 2、执行重庆市各项施工管理规定，文明施工，保护周边环境； 3、严格执行与工程有关的技术标准、规范和规程； 4、针对海棠溪车站的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，使施工对周围环境及居民正常生活的影响最小化。 编制范围 重庆市轨道交通环线二期工程土建二标海棠溪车站（起始里程CK33+374.189，终止里程CK33+534.189）范围内承台工程。 工程概况 工程简介 海棠溪车站为环线二期工程起点站，车站中心里程CK33+444.189。车站主体位于四海支路东侧，四海支路与四海路交叉路口以北，紧邻重庆市南岸区青少年活动中心及配套设施以及和记黄埔地产杨家山项目（一期）基地。 车站为高架三层岛式车站，地面一层为预留设备管理用房，地面二层为站厅层，三层为站台层。车站总长160.0m，总宽20.4m，高度21.98m，主体建筑面积10109.7m2。设计使用年限为100年、建筑耐火等级为二级、抗震设防烈度按6度设防。 本车站基础设计承台16个（不含合用墩部分），承台类型分为CT-1型（10.4m×6.5m×2m）和CT-2型（9.6m×6.5m×2m）两种。承台之间设地梁相连接，地梁顶与承台顶面齐平。 工程地质 地形地貌 该段原始地貌为斜坡，经人工改造后，该段地形总体较平坦，地质构造上位于南温泉背斜西翼，线路走向与构造线走向平行，地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定。岩层产状286o∠60o，发育有两组构造裂隙（J1：95o～120 o∠40o～80o ；J2：200o～220o∠30o～82o）。覆盖层厚度0.5～3.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，岩体较完整～完整；水文地质条件简单，地下水以基岩裂隙水为主。 地层岩性 沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)、冲积层（Q4al)、第四系上更新统冲洪积卵石土(Q1al+pl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。 水文地质 重庆轨道交通环线东半环南段工程沿线地表水系主要为长江，长江平均水面坡降0.23‰，河床一般宽500～900m，多年平均流量11308m/s，平均最高水位181.0m，最低水位158.5m；最高洪水位196.25m(1870年)，洪枯水位落差30m以上。根据重庆市防洪规划，三峡水库成库后长江重庆菜园坝断面五年一遇洪水位185.1m，十年一遇洪水位187.6m，二十年一遇洪水位189.4m、五十年一遇洪水位191.7m、百年一遇洪水位193.3m。 主要技术标准 1、车站主体结构：设计使用年限为100年。 2、车站主体结构：建筑结构的安全等级为一级。 3、混凝土结构的环境类别为Ⅰ-B。 4、高架车站按抗震设防烈度6度、设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防类别为乙类建筑进行抗震设计，按7度采取抗震构造措施，框架抗震等级为三级。 5、轨道梁