第六章網路最佳化問題.pptVIP

第 6 章網路最佳化問題 學習目標 在讀完本章後，你應該能夠： 1. 針對各類型的網路最佳化問題建構網路模式。 2. 敘述最小成本流量問題、最大流量問題，以及最短路徑問題的特性。 3. 確認各類型問題的應用範圍。 4. 確認網路最佳化問題的特殊類型──最小成本流量問題。 5. 藉由問題的敘述，建構及求解最小成本流量問題、最大流量問題，以及最短路徑問題的試算表模式。 無限配送公司問題 無限配送公司擁有二座工廠生產一項產品，需運送到二間倉庫。 工廠 1 生產 80 單位 工廠 2 生產 70 單位 倉庫 1 需要 60 單位 倉庫 2 需要 90 單位 配銷網路如下一張圖（F1 及 F2 代表二間工廠，Wl 及W2 代表二間倉庫，DC 為配銷中心，箭頭表示可行的路線），其中工廠 1 至倉庫 1 與工廠 2 至倉庫 2 間各具有一條鐵路連結（鐵路運送無數量限制）。 每位卡車司機可由每間工廠運送 50 單位到配銷中心，再由配銷中心運送 50 單位到倉庫（運送至配銷中心的貨物隨後必須運送到倉庫）。 問題：管理階層的目標在於以最低的運送成本，決定運送計畫（亦即每條運送路線應運送多少單位）？ 配銷網路 配銷網路之相關資料 網路模式 最佳解 最小成本流量問題的專用術語 任何最小成本流量問題的模式以網路中各種流量的流動情形來呈現。 網路中的圓圈稱為節點（nodes）。 淨流量（流出減去流入）為固定正數的節點稱為供應節點（supply node）。（因此圖6.3 的 F1 與 F2 為供應節點）。 淨流量為固定負數的節點稱為需求節點（demand node）。（因此 W1 與 W2 為此範例的需求節點）。 淨流量固定於零的節點稱為轉運點（transshipment node）。（因此 DC 為範例的轉運點）流出此點的流量等於流入此點的流量稱為流量守恆（conservation of flow）。 網路中的箭線稱為弧（arcs）。 每條弧可通過的最大流量稱為弧容量（capacity）。 最小成本流量問題的假設 至少 1 個節點為供應節點。 至少 1 個節點為需求節點。 剩餘的節點為轉運點。 流量通過的方向是依據箭頭指示的方向，最大流量表示該條弧的容量（若流量是雙向的，可以一對指示相反的弧來表示）。 網路中的弧應具備足夠的容量，以允許供應節點的流量能到達所有需求節點。 已知單位流量成本情況下，每條弧流量通過的成本與通過流量數成正比。 目標為透過網路，運用最低成本運送所有供給量以滿足固定需求（替代目標為在此情況下獲得最大利潤）。 最小成本流量問題的特性 可行解的特性：在上述的假設下，若且唯若當供應節點的供應量總和等於需求節點的需求量總和時，則最小成本流量問題將具有可行解。 整數解特性：只要供應量、需求量及弧容量為整數值，任何最小成本流量問題的可行解，皆可保證具有一組整數值的最佳解。 試算表模式 SUMIF 函數 可以使用 SUMIF 函數來簡化節點流量限制式。 =SUMIF(方塊 A, x, 方塊 B) 對於任一個在方塊 A 的數值，若是其值等於 x， SUMIF 會加總其在方塊 B 的相關數值。 從節點 x 的淨流出量（流出量 – 流入量）則為 =SUMIF(“From labels”, x, “Flow”) – SUMIF(“To labels”, x, “Flow”) 最小成本流量問題典型的應用範例 BMZ 公司最大流量問題 BMZ 公司是歐洲一間生產高級汽車的製造商，雖然該公司的汽車在已開發國家中銷售良好，但美國市場對它而言是一個格外重要的區域。 由於 BMZ 公司的汽車在加州深受歡迎，因此維持洛杉磯中心的維修零件供應充足十分重要。 大部分的置換零件與新款汽車於德國斯圖加特的工廠生產，此間工廠也是洛杉磯中心備品的供應來源。BMZ 公司必須快速擬定一個配送的計畫，在未來一個月間盡可能從工廠運送零件到洛杉磯配銷中心。 最多可以運送多少數量乃受限於公司配銷網路的運載能量。 問題：如何決定流經每條運送路徑的數量，以使得從工廠運送至配銷中心的備品流量極大化。 BMZ 配銷網路 BMZ 公司的網路模式 BMZ 公司的試算表模式 最大流量問題的假設 所有流經網路的流量皆起始於一個節點，稱為源點（source），並結束於另一個節點，稱為終結點（sink）（BMZ 公司問題的源點與終結點分別為工廠及配銷中心）。 其他剩餘的節點稱為轉運點（如：BMZ 公司的節點RO、BO、LI、NY及NO）。 弧的流量只允許通過箭頭指示的方向，最大流量為弧容量所決定。所有弧的箭頭將指離源點並指向終結點。 目標是希望將源點與終結點之間的流量最大化。衡量的方法有兩種：計算離開源點的流量，或是進入終結點的流量（圖 6.8 的儲存格 D14 與 I14 採用離