(发动机电子控制系统.pptVIP

l．空气流量计（MAF）-- 在L型EFI中，由空气流量计测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2、进气（歧管绝对）压力传感器（MAP）--在D型EFI中，由进气压力传感器测量进气管压力（真空度），并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3．转速和曲轴位置传感器-- 检测曲轴（或活塞）位置信号和曲轴转角信号（转速信号）输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。 4．凸轮轴位置传感器-- 也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控制信号。 5．冷却水温度传感器--检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。 6．进气温度传感器--检测进入进气歧 管的空气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 7．节气门位置传感器 节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速（全关）、全开及节气门开、闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其他控制系统，如EGR，开、闭环控制等。 8．氧传感器 检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 9.爆震传感器 爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生。 10．大气压力传感器 检测大气压力，向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。 11.车速传感器 检测车速，向ECU输入车速信号，控制发动机转速，实现超速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。 12.起动信号 发动机起动时，由起动系向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。 13.发电机负荷信号 当发电机负荷因开启用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。 14．空调作用信号（A／C） 当空调 开关打开，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。 15．挡位开关信号和空挡位置开关信号 自动变速器由P/N挡挂入其他挡位时，发动机负荷将有所增加，挡位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。当挂入P或N挡时，空挡位置开关提供P/N挡位置信号，防止不在P或N挡时发动机起动。 16．蓄电池电压信号 当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低，造成喷油持续时间短所带来的影响。 17．离合器开关信号 在离合器接合和分离过程中，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量及点火提前角控制的修正信号。 18．刹车开关信号 在制动时，由刹车开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。 19．动力转向开关信号 采用动力转向装置的汽车，当转向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。 20．EGR阀位置传感器 EGR阀位置传感器向ECU提供EGR阀的位置信号。 21．巡行（定速）控制开关信号 当进入巡行控制状态时，由巡行控制开关向ECU输入巡行控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。 控制功能的扩展，输入信号也将不断增加。从上述所列传感器及输入信号中可以看出，发动机集中控制系统所用的传感器及输入信号有很多都是相同的。这就意味着，在发动机集中控制系统中，可以减少大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号，可以多次重复使用，作为几个控制系统的输入信号。 二、电子控制单元（ECU）的功能与组成 1、传感器或其它装置输入的信息，给传感器提供参考（基准）电压：2V（伏）、5V、9V、12V；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。 2、存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车型的特点参数；存储运算中的数据（随机存取）、存储故障信息。 3、运算分析。根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与标准值对比，查出故障。 4、输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 5、自我修正功能（自适应功能）。 ECU主要由输入回路、A/D转换器（模／数转换器）、 微型计算机（微机）和输出回路四部分组成。 三、执行器 执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。一般是由ECU控制执行器电磁线圈的搭铁回路，也有的是由ECU控制的某些电子控制电路，如电子点火控制器等。 1、电磁式喷油器；2、点火控制器（点火模块）；3、怠速控制阀、怠速电机；4、EGR阀；5、进气控制阀；6、