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〖热气流理论〗多了解一些热气流理论对理解如何盘升热气流是很有用的。我相信接近地面的热气流常常比较小而且较乱，当热气流逐渐上升时，它们会变得平滑而扩张。气压也会影响热气流的形成；高气压会产生较小的、边缘清晰的、旺盛的热气流，低气压能生成明显强悍的热气流，只不过边缘不是很清晰，但是范围要大一些。气温递减率（随着海拔升高大气温度下降的比率）也会影响热气流强度，在一个气温递减率很高的热天气里会产生很强的热气流。可以想象一下，一个刚从“聚集地”（第一篇中专门探讨过）产生的热气团其上空5000英尺高的地方与地面的温差非常显著，这时会发生什么？这种情况下会迅速地产生热气流。反之则不然，在上下温差很小的情况下，热气流通常会停止上升，至少会放慢速度。以上因素（还有100多个，这里讨论的因素仅是一个开端）形成了每种气候情形下的热气流框架。如果你在一个晴朗的蓝天下（这样一般显示高气压的天气）起飞，而且气温递减率较大（这点可以测出），那么你有可能遇到边缘清晰而强盛的热气流。然而如果天空中充满柔和的积云，而且由于潮湿天空看起来有些雾蒙蒙的，那么可能会碰见较柔和的热气流。一天当中碰到的第一个热气流会为之后的热气流提供很好的线索；如果是猛烈地晃动着往上托你，那么为了能一直呆在这个气流中，必须转一点弯，这样你就可以离开一点更好地重新开始。如果这个气流很小很难在上面保持住，那么在上升到1000英尺之后赶紧撤吧，因为你很难再往上升了，这样你就会清楚，这一天的状况会比较糟糕。对于每个热气流我都会认真思考三个重要特点：我的平均爬升率是多少？真正的平均爬升率（不是峰值）达到20秒了吗？完全沉落之前我的高度是多少，还有哪些高度看起来需要用技巧才能维持上升？最后，我要转多大的圆圈，速度要多快？爬升率告诉你这一天当中可能会出现什么；爬升率在一天中一般会保持增势，热气流的规模也是这样保持增长势头（沉下去那就太不走运了）。如果你现在正获得一个稳定的600fpm的爬升，那么停留在100fpm中滑翔很可能是很不值得的，除非你的高度很低（当你很低的时候，只要有上升就感觉很好）。了解热气流高度的峰值也很有用，如果你通常都可以盘到6000英尺对地高度，然而热气流在4000英尺（对地高度）处突然停住了，那你很可能会丢掉这个气流，还要重新寻找它。然而，如果热气流在5800英尺处停住，这时最可能也是最适合做的就是出航了。要记住的一点是热气流高度的峰值在一天当中也会慢慢增加。在得克萨斯州的好天气中，经常可以看到热气流早晨能达到4000英尺（对地高度，下同），到了中午会升到6000英尺，下午两点会达到10000英尺，下午5：00还会达到14000英尺，这种递增在山区总的来说会差一些，但也是很明显的。最后，你在各种高度上的盘旋直径和盘旋速度也会告诉你在下次爬升时会发生什么，还会告诉你一些风速信息。这样你就会搞清楚热气流从“聚集地”脱离后流动的角度，从而可以沿着这个角度从中贯穿它（注意――很强的热气流会轻易地将风收拢在它周围，不会被风吹走，就像河流中的桥墩）。 8 v4 \7 P6 G$ w, [1 P7 X% i; j〖协调转弯，消除摆荡〗好了，现在你正往前飞行而且高度表正发出狂躁的蜂鸣。该做什么呢？首先，就在蜂鸣前你的伞翼前摆或后摆了吗？如果后摆的话你可能遭遇到了一股阵风，略等片刻，听听蜂鸣是否还在持续或者消失。如果这是一个热气流并且蜂鸣增大，那就上吧！我不太担心该往哪个方向转这样的问题。如果伞翼的一边给了你明显的拉力或抬高，那么就把身体倾斜到那一边去并且平滑地拉下刹车棒。拉多大呢？ 较强的伞翼拉力说明气流是强劲的，也就是说你要尽可能用力地拉下刹车。然而在气流飞行中最常见的错误是内侧刹车拉得过猛，当你内侧刹车拉得过猛时，身体就会向外以一个小摆荡摆出去，当身体摆回到伞下时你这次转弯已经宣告失败，你会径直地飞出这股热气流。这个时候很多飞行员会倔强地重新转弯二次杀回热气流中；在搞明白这个问题之前我就用这种方式飞了五年多。你想要做的是在一个协调的倾斜转弯中飞行。这就象骑自行车一样；根据转弯速度和半径，你和自行车会处于一个正确的倾斜角度上。飞行员存在最多的其中一个问题是在热气流中保持固定的圆圈盘旋；我估计你已经知道我要表达的意思了。正确的技巧是：转弯的初始阶段要平缓而且有控制地的倾斜身体，同时渐进地拉下内侧刹车。滑翔伞开始倾斜，你的身体也会随之倾斜。由于离心力作用，你会持续呆在滑翔伞的外围，平滑地沿热气流上升。猛拉刹车（而不是平滑地渐渐带刹车）将会使你摆到伞的外面去――然后再摆回来，如此这般重复。在一个真正协调的转弯中伞也会协调的转弯并保持在你头顶的位置。如果伞头摆到你的身后，减小刹车量！如果摆到你的前面，在保持身体倾斜和转弯的同时作出快速的校正。如果你搞不懂我的意思，可以试着猛拉一