云桂铁路无砟轨道道床施工技术总结解析.doc

无砟轨道道床施工技术总结 通过对工艺标准试验段的施工，检验施工工艺的可行性，完善施工工艺，总结施工经验，提高施工工艺水平，通过本试验段总结各工序施工最佳方法、施工人数、过程控制方法等。 一、试验段施工目的 通过此次试验段的实施、监控、检查，形成我分部双块式无砟轨道道床板施工工艺流程、过程控制重点。 通过本试验段总结一个好的施工方案，培养一个经验丰富的攻坚作业小组和施工队伍，总结一套可行的技术指导方案，为以后整体道床施工提供经验借鉴。 二、工艺试验段实施部位 小寨隧道DK409+405～DK409+480左线，共计75米。 三、工艺试验段实施时间及实际完成时间 根据现场实际情况，工艺试验段计划实施时间为：2015年12月3日至2015年12月7日。实际完成时间：2015年11月30日至2015年12月3日。 四、工程概况 1、工程简介 本项目为新建云桂铁路云南段站前工程3标段一分部，无砟轨道讫止里程为：DK407+070～DK414 +386，正线双线长7316m。线路东起保上隧道出口（DK407 +070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。工程主要包括桥梁无砟轨道、隧道无砟轨道、刚性路基无砟轨道施工。路基段里程为DK407+070~DK407+085.25、DK407+888.709~DK407+900，长度为15.25+11.291m；桥梁段里程为DK407+085.25~DK407+888.70 9，长803.459m；桥梁孔跨布置（68+128+68）m +16×32m；隧道段里程DK407+900～DK414+386，长6486m。DK407+367.348~DK409+ 013. 719为平曲线段落，左线曲线半径为6000m，右线为5995.4m,曲线超高65mm；DK413+804.032~ DK414+386段为平曲线段落,左线曲线半径为9000m,右线为8995.4m,曲线超高45mm。 2、道床结构 正线CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、双块式轨枕、底座板、道床板组成。 双块式无砟轨道结构高度 位置 线下基础 钢轨 扣件 承轨面至道床板 道床板 底座 合计 隧道高度（mm） 176 34 45 260 \ 515 桥梁高度（mm） 176 34 45 260 210 725 路基高度（mm） 176 34 45 260 \ 515 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 混凝土拌和站 HS90/150 座 2 小寨/高坡 2 混凝土搅拌输送车 8m3 辆 6 3 随车吊 10t 台 2 散枕 4 轨行式龙门吊 10t 台 2 5 精调小车 台 1 6 全钻仪 台 2 7 电子轨距尺 把 1 8 轨排框架 长6500mm 榀 68 9 工具轨 U71 Mn（G） m 400 采集数据 3、主要资源配置 五、施工顺序 底板凿毛 铺设底层钢筋 轨排就位 安装工具轨 安装调节架 绑扎上层钢筋 粗调 安装模板 钢筋绝缘测试 精调 砼浇筑 抹面、养护 1、预埋件检查 在铺设整体道床之前对所有结构、预埋件进行一次彻底检查，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。 2、底板处理 在无砟轨道施工前，对隧底仰拱填充面混凝土进行彻底清理，凿毛后露出的新鲜混凝土面积达到100%，并用高压水清洗干净。基地表面要提前24小时进行湿润，混凝土浇筑前要确保湿润且不得存在积水。 3、底层钢筋安装 1)放样 测量人员采用全站仪根据道床板间距放出道床板四个角以及轨道中心线，放样完毕后采用墨线弹出道床板边框和轨道中心线。 施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制，中线测量采用后方交会坐标法放样。 2）布置钢筋 道床板底层钢筋网片，钢筋布置时要求每一横筋一纵筋交叉处采用绝缘卡绝缘。为保证钢筋绝缘质量要选用合格且通过实验检验的绝缘卡，施工期间保证绝缘卡安装和绑扎牢固，绝缘测试时每根必测，不得遗漏。 底层钢筋安装完毕后，按梅花型布置40mm×40mm×40mm预制好的混凝土垫块，每平方不少于4块。钢筋自检合格并报监理工程师检查合格后进入下道工序——轨排施工。 4、轨排组装及铺设 散轨 散轨在作业面由随车吊、人工配合进行，将轨枕上的浮尘杂物清理干净后按照设计间距布设，完成散轨工作，轨枕间距允许误差±5mm。 组装轨排 用随车吊将钢轨吊至找平层上由人工进行定位安装。使钢轨和扣件承轨槽密贴即完成轨排组装。 扣件组装 扣件组装严格安装WJ-