EV和HEV用低扭矩深沟球轴承..docVIP

EV和HEV用低扭矩深沟球轴承 为了提高每次油耗的里程数，人们尝试各种方法改进EV和HEV零件，以期达到低电耗、降重量和压尺寸的目的。同时，对于用于EV电机的轴承来说，最大的要求是进一步降低扭矩。本文介绍了EV/HEV用油润滑式高速、低扭矩深沟球轴承和脂润滑式低扭矩密封球轴承，并介绍了它们的特征和性能。 1.前言 EV/HEV电机使用两种类型的球轴承，也即传动装置油润滑和脂润滑球轴承。油润滑轴承用于高速、小型电机。另一方面脂润滑轴承一般用于低速大型电机。 我们开发出有助于降低电机能耗的高速/低扭矩、油润滑深沟轴承和低扭矩、脂润滑、密封深沟球轴承；下面将对他们进行介绍。 2.高速低扭矩深沟球轴承（油润滑） 2.1 概念 为了降低EV/HEV的电量消耗，需要降低电机的尺寸和重量。但是，简单地减小尺寸可能造成电机输出扭矩不足，这需要通过高速旋转弥补。在高速旋转条件下，要求轴承的dmn值约为1.6×106。但是，普通车辆所用轴承的dmn值约为0.5×106，如果以更高的dmn值工作，就会造成很多问题，如升温，或者保持架变形等。 新开发的产品通过优化内部尺寸和采用新开发的保持架，已经能够低扭矩运转。由于增加了保持架强度，因此可在高dmn条件下使用。 *1 轴承滚动体节圆直径和转速 2.2 新开发产品的好处 表1示出传统产品和新开发产品之间的比较结果。如图1所示，新开发的“组合式树脂保持架”是形状相同的两部分组合在一起。 当dmn值超出0.5×106时，由于离心力的作用，保持架可能会变形，造成保持架与外圈或滚动体接触和/或因滚道变热而受损。利用新开发的产品，通过优化深沟球轴承的内部尺寸，使用“组合式树脂保持架”，在离心力作用下，这种保持架几乎不会变形，温升大大降低。此外，降低油流，利用保持架挡边和内/外圈沟道挡边，高速运转时，轴承的温升降低了。 2.3 新开发产品的性能 1）旋转扭矩 表2示出测量条件，图2示出测量结果。 在转速为3,000min-1或更高时，与传统产品相比，新开发产品的扭矩低了至少50%。 表1 普通产品和新开发产品之间的比较 传统产品 新开发的产品 轴承材料 SUJ2 SUJ2 保持架材料 SPCC，PA66 PA66 保持架结构 钢板 悬臂式 树脂 组合式 树脂 图1 组合式树脂保持架的特点 表2 扭矩测量条件 轴承尺寸 根据6909升级额定负荷 保持架规格 传统的波纹型钢板保持架 传统的悬臂树脂保持架 开发的组合式树脂保持架 转速 最大6,000min-1 载荷 径向100N 温度 40℃ 润滑 AFT 油位 最低滚动体节圆直径 图2 扭矩测量结果 2）耐久试验 表3示出试验条件。当新开发的产品以1.6×106dmn工作1000小时时，保持架没有表现出任何卡滞或损伤。图3示出试验之后，轴承零件的外观。新开发的轴承没有表现出损伤迹象，如内、外圈滚道上和滚动体上出现剥落和起层。 表3 耐久性试验条件 轴承尺寸 6008 保持架规格 新开发的合成式树脂保持架 润滑 AFT 转速 30，000min-1 载荷 径向1,000N 工作时间 1,000小时 内圈 外圈 钢球 保持架 图3 耐久试验后的样品 3）保持架强度 图4示出dmn值为1.6×106时，离心力对保持架产生的应力。经验证，当处于材料疲劳极限时，作用于保持架的应力没有表现出任何问题。此外，径向变形为1%，或者低于1%，一个非常小的值。 保持架损伤的原因之一滚动体提前/之后造成的应力作用。通过让滚动体提前或推后，验证保持架的强度。通过无润滑时施加力矩能够实现这一目的。表4示出试验条件，图5示出该试验条件下的试验结果。在很多时间内，保持架兜孔部分就发生破裂，但是，在相同条件下，新开发产品继续工作，这表明在强度方面，新产品优于传统产品。 图 4 保持架离心力分析结果 表4 保持架强度试验条件 轴承尺寸 6008 保持架规格 传统悬梁树脂保持架 新开发的合成式树脂保持架 润滑 无润滑 转速 4,000min-1 力矩 19.6N.m 图5 保持架强度试验结果 3.低扭矩密封式深沟球轴承（脂润滑） 3.1概念 如图6所示，脂润滑-密封式深沟球轴承中有6个扭矩系数。系数（1）、（2）、（5）和（6）由内部技术参数决定，可通过计算获取。 润滑脂特性对润滑脂粘滞度（系数3）引起的扭矩影响很大。此外，保持架和滚动体之间润滑脂的剪切扭矩（系数4）受保持架离心力的影响。而新开发的轴承，通