同步注浆与二次注浆技术交底..docVIP

福州市轨道交通1号线工程 承包单位：中铁十七局集团有限公司 合同号： 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 编 号： 技术交底记录 A3.12 工程名称 福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段 交底部位 盾构区间 工序名称 同步注浆与二次注浆 交底提要： 同步注浆与二次注浆施工技术交底 交底内容： 在盾构施工过程中, 盾尾注浆是施工中的重要一环, 对隧道的后期成型, 地表的沉降控制起着重要的作用。为确保盾构同步注浆及二次注浆质量，现将施工具体要求做如下交底： 一、同步注浆目的 盾尾注浆的目的主要有以下几个方面: 1、控制地面变形。由于盾构机刀盘的开挖直径大于管片外径，管片拼装完毕并脱出盾尾后, 与土体形成一个环形“建筑空隙”，该空隙如果不及时得到填充, 势必造成地层变形,使相邻地表建筑物沉降或隧道本身偏移。盾尾注浆的主要目的就是及时填充盾尾间隙, 防止因盾尾间隙的存在导致地层发生较大变形。盾尾脱离管片后, 土体与管片存在着间隙, 此时浆液迅速填充空隙, 可大大减少土层的移动, 从而减少地表的变形。 2、提高隧道的抗渗性。盾尾注浆凝固后, 一般都有一定的抗渗性能, 可作为隧道的第一道止水防线, 从而提高隧道抗渗性能。 3、具备一定早期强度的浆液及时填充盾尾间隙, 可确保管片衬砌的早期和后期稳定性。盾构隧道是一种管片衬砌与围岩共同作用的结构稳定的构造物, 管片背面空隙均匀、密实的注入, 充填是确保土压力均匀作用的前提条件。 二、注浆材料及配比的选定 同步注浆浆液由黄砂、粉煤灰、膨润土、水泥加水拌制而成，同时浆液的配合比还应通过试验及推进后地表沉降情况进行优化。目前提供的同步注浆配比如下表所示 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案 福州市轨道交通1号线工程 承包单位：中铁十七局集团有限公司 合同号： 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 编 号： 技术交底记录 A3.12 工程名称 福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段 交底部位 盾构区间 工序名称 同步注浆与二次注浆 交底提要： 同步注浆与二次注浆施工技术交底 同步注浆配合比 方量 水（kg） 水泥（kg） 砂（kg） 外加剂I（kg） 外加剂II（kg） 拌合料 1m3 466 160 779 56 ／ 341 注：浆液以控制坍落度为中心，浆液配比中水的用量根据砂的含水率适当调整。 三、同步注浆量计算 由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中，还有曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。 根据施工经验，每环的压浆量一般为建筑空隙的150%～200%。 每推进一环的理论建筑空隙为： π×3.22×3.22×1.2-π×3.1×3.1×1.2=2.86m3 刀盘外径：Φ6440mm； 管片外径：Φ6200mm 每环的压浆量一般为建筑空隙的150%～200%，即每推进一环同步注浆量为4.29m3～5.72m3。对于粘土等裂隙不发育地层取下限数值，对于破碎岩及砂层取上限数值。 当盾构机某环掘进过程发现出土量远超出理论方量时, 则有可能前方地层发生坍塌, 应增加盾尾注浆量。 四、注浆压力 注浆压力要根据不同地层予以区分，如果注浆压力过大，会导致地面隆起、管片变形、损坏盾尾密封刷，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度， 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案 福州市轨道交通1号线工程 承包单位：中铁十七局集团有限公司 合同号： 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 编 号： 技术交底记录 A3.12 工程名称 福州市轨道交通1号线工程土建