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前一任务回顾 1.完成用外径千分尺测量阶梯轴的尺寸，判断零件的合格性； 2.完成了查表确定齿轮轴的极限偏差；掌握标准公差表和极限偏差表的应用，结合计算完成公差带代号和极限偏差之间的互查。 3.计算同名配合的基孔制和基轴制之间的极限盈（隙）量，掌握配合性质间的关系。 重点回顾及应用 任务4 选择减速器低速轴的公差与配合 【能力目标】 ◇ 掌握配合制的分类；掌握选择原则； ◇ 了解优先及常用公差带与配合； ◇ 掌握公差等级的选择方法； ◇ 给定零件基本尺寸及用途，会综合选用公差带。 ◇ 认识减速器低速轴上主要零件及装配要求。 【任务描述】 通过减速器实物、上一届学生的设计图纸认识减速器。实现任务的方式是修改低速轴零件上的错误标注，补充正确的公差与配合标注。 1.分析减速器低速轴上的零件组成； 2.掌握主要零件：键与轴槽、滚动轴承内圈与轴颈、外圈与轴承座孔的配合制类型； 3.确定上述零件间配合类型、公差等级及公差带代号。 子任务1 选择低速轴的基准制 基准制的选择主要是从生产、工艺的经济性和结构的合理性等方面综合考虑。 选择原则： 1、优先选择基孔制 例如 φ50H7的孔与φ50f6 、φ50m6、 φ50s6的配合是基孔制配合。（判断配合类型？） φ50F7、 φ50M7、 φ50P7与 φ50h6是基轴制配合。（同名配合性质是否相同？） 从经济性上做比较：采用基孔制可以减少定值刀具（钻头、铰刀、拉刀等）和量具（例如塞规）的规格和数量，从而获得显著的经济效益，也有利于刀具、量具的标准化和系列化。 配合性质相同时，优先选择基孔制。 思考：基轴制有没有使用的场合？ 2、基轴制的应用 （1）冷拉棒材不经切削加工而直接制造的零件，由于冷拉棒材表面有一定的精度，尺寸、形状相当准确，所以应选择基轴制，可减少冷拉棒材的尺寸规格，提高经济性 。 上图所示为发动机活塞销同时与连杆孔、活塞孔之间的配合。 根据使用要求，活塞销与连杆衬套孔间应采用间隙配合（G6/h5）；活塞销两端与活塞孔间配合应紧些，应采用过渡配合（M6/h5）。如采用基轴制配合，活塞销可制成一根光轴，便于生产和装配。如采用基孔制配合，三个孔的公差 带一样，活塞销要做成两头粗（m5）、中间细（g5）的阶梯轴，如图1－20（c）所。这样既不便于加工，又不便于装配。另外，活塞销两端直径大于活塞孔径，装配时会刮伤装配表面，影响装配质量。从强度方面考虑，受力最大的截面，轴径反而细，也不符合设计要求。所以这种情况下，采用基轴制较为有利。 （4)为了满足配合的特殊需要，允许采用任一孔、轴公差带组成的非基准值配合 1、工艺等价性 对≤500mm的基本尺寸，按基孔制或基轴制加工时： （1）当孔的公差等级小于IT8（数值）时，因为孔比轴难加工，为了保证工艺等价性，推荐轴比孔的公差等级高一级，如H8/f7，H7/s6、K7/h6等； （2）若孔的精度是IT8级，可选择同级或高一级轴配合；如H8/f8、H8/f7、F8/h7等； （3）若孔的公差等级数值大于IT8级，可选择同级轴配合。H11/c11、C11/h11等； 对于＞500mm的基本尺寸，均按同级孔、轴配合。 练习：下列配合中哪些是正确的？ （1）H8/e8; (2)H8/f7; (3) D10/h11; (4)H6/g7; (5) P7/h6; (6) H7/k5. 2、考虑加工零件的经济性 如轴承盖和轴承座内孔的配合，则允许选用较大的间隙和较低的公差等级。可以比轴承座内孔的公差等级低2～3级。 3、相配合零、部件的精度要匹配 如齿轮孔与轴的配合，它们的公差等级取决于齿轮的精度等级，与滚动轴承配合的外壳孔和轴的公差等级取决于滚动轴承的公差等级。 。 子任务2 选择减速器低速轴的配合类别及公差带代号 【任务目标】 1. 类比法完成低速轴主要部位配合类别的选择； 2. 完成非基准件公差带代号的选择。 3. 正确标注尺寸及公差。 【相关知识】 配合选用的内容： 1. 配合类别的选择 2. 非基准件基本偏差代号的选择 3.类比法选择配合类别 （1）间隙配合 当孔轴有相对运动要求的，一般应选用间隙配合。要求精确定位又便于拆卸的静联接，结合件间只有缓慢移动或转动的动联接可选用间隙小的间隙配合。对配合精度要求不高，只为了装配方便，可选用间隙大的间隙配合。 （2）过渡配合 要求精确定位、结合件间无相对运动、可拆卸的静联接，可选用过渡配合。 （3）过盈配合 装配后需要靠过盈传递载荷的，又不需要拆卸的静联接，可选用过盈配合。 滚齿机 4. 非基准件公差带代号选择 确定配合类别后，应按优先应、常用、一般的顺序选择配合。如仍不能满足要求，可以按孔、轴公差