北京8号线9标右线百环验收汇报解析.pptVIP

中铁十一局集团有限公司 大—大区间右线盾构隧道 百环验收汇报材料 北京地铁8号线三期九标项目经理部 中国 北京 2016.08.19 工 程 概 况 3 1 工 程 进 展 3 2 3 3 验收自评 结 论 3 4 主要内容： 一、工 程 概 况 本标段为北京地铁8号线三期九标，含一站一区间，车站为大红门站，区间为大红门站～大红门桥站盾构区间，标段总长约809m，工程总投资3.36亿。 车站长185米左右，区间单线长625米。站 大红门站 联络通道 大-大区间 大红门桥站 区间线路北起南苑路与石榴庄路相交路口处的大红门站，出站后沿南苑路路中向南敷设，穿过大红门站人行天桥，到达大红门路与南苑路相交路口处的大红门桥站。 右线长625.220m，左线长为625.181m，区间覆土厚度12.96～19.11m。盾构隧道外径6m，内径5.4m，管片厚0.3m，环宽1.2m，75-76环处设置一联络通道。 大~大区间主要穿越了卵石⑤、卵石③、粉质粘土④层、中粗砂⑤2等，右线前100环主要穿越卵石⑤层。卵石层一般粒径20-60mm，最大粒径150mm,粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填，母岩以砂岩为主，连续分布。区间范围主要受层间水影响，无承压水。 地下水特征表 地下水性质 水位埋深 水位标高 主要含水层 潜水（二） 13.95~15.60 22.26~23.43 卵石③层、粉土④2层 层间水（三） 21.52~22.60 15.61~14.6 卵石⑤层及其砂土夹层 承压水（四） 27.60~27.76 9.42~9.78 卵石⑦层 二、工程进展 1、7月20日，右线盾构始发仪式，开始拼装负环管片； 2、8月6日，掘进至86环，满足拆负环条件。 3、8月7日-8月12日停机拆负环、正线前10环管片加固、盾构井回填，安装道岔； 4、8月13日，完成前100环掘进。 5、计划9月中旬右线贯通。 序号 内容 验收要点 1 负环拼装 盾构姿态、负环固定、拼装质量。 三、验收自评 负环管片脱出盾构机后采用Φ16钢丝绳配合手拉葫芦沿着管片中部及始发托架基座加固拉紧，可防止负环变形，右线负环管片拼装质量合格。 序号 内容 验收要点 2 盾构机顶上掌子面 洞门密封、掘进参数。 洞门密封状态良好， 推进参数正常。 序号 内容 验收要点 3 切削加固土体 推力、推速、扭矩、转速等。 端头加固采用800mm厚C15细石素墙+高压旋喷加固， 加固区范围6*12*12m。 推力：800t-1200t 推速：小于20mm/min 扭矩：小于3000Kn·m 转速：1.0rad/min以内 序号 内容 验收要点 4 始发阶段掘进 前8环（盾构机长9.25m）姿态参数。 序号 内容 验收要点 5 直线段掘进及地面监测 掘进参数、姿态、地面沉降等。 ◆推力：2000-3000t ◆推速：30-55mm/min ◆扭矩：3500-4500Kn·m ◆土压力：0.05-0.08 MPa ◆转速：0.9-1.0rad/min ◆出土量：37-39m3 盾构机推力控制在：2000-3000t 刀盘扭矩控制在：3500-4500Kn·m 土仓上部土压力控制在：0.05-0.08 MPa 地面最大累计沉降在10mm以内，累计沉降速率在3mm以内，符合规范要求。 盾构机推进过程：水平姿态控制在在-10至+30之间， 垂直姿态控制在0至+30之间，姿态控制良好。 序号 内容 验收要点 6 砂卵石地层掘进 渣土改良 ◆渣土改良目的稳定开挖面、减小地面沉降、保护刀具等。 ◆选用膨润土、泡沫剂等进行渣土改良： 泡沫溶液的组成：泡沫原液加剂5%，水95%。 加泥量为出土量的5%～10%，即1.8-3.6m3/环。 ◆改良后的渣土流动性和粘滞力良好。 序号 内容 验收要点 7 同步注浆 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。 ◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ◆注浆压力：0.2-0.35 MPa ◆注浆量：2.0-2.5 m3/环 序号 内容 验收要点 7 同步注浆 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。 ?同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ?注浆压力：0.2-0.35 MPa ?注浆量：2.2-2.5 m3/环 序号 内容 验收要点 8 二次补浆 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。 ◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水