如皋市雪袁线改造工程施工组织设计..docVIP

如皋市雪袁线改造工程 施 工 组 织 设 计 如东县交通工程有限责任公司 如皋市雪袁线改造工程项目经理部 2012年6月 目 录 1.工程概况 2.总体组织重点 3.工程施工目标 4.组织机构及施工力量布置 5.设备、人员动员安排方法 6.总体进度安排 7.机械力量配备 8.施工方案 9.确保工程质量和工期的措施 10.交通安全管理措施 11. 冬季和雨季的施工安排及措施 12. 高温及农忙季节施工 13. 安全生产、文明施工措施 14．环境保护措施 15. 其它管理保证措施 如皋市雪袁线改造工程 施 工 组 织 设 计 一、工程概况 （一）、工程简介 雪袁线西起王石线老路，东至如皋与如东的交界处，规划路线全长约29.8Km。雪袁线全线路线范围内现状道路主要为X301，自西向东由戴营公路和丁柴公路两段组成，均为沥青混凝土路面。戴营公路与G204交叉口后向东跨越如海运河后，路线呈S形曲线向北偏移，在镇南集中居住区南侧前行，与花市路、益寿路交叉后，终于老通杨路，全长约9.6Km。丁柴公路起点位于戴营公路北侧约1.8Km处，跨越老通扬运河后，穿越柴湾镇区前行5.0Km左右，拆向南再拆向东，下穿沿海高速后，穿越南凌街区，终点与丁平线交叉，全长约14.4Km。 本标段改造路段为雪袁线（袁桥段），路线由西向东，西起现状新G204与现状戴营线交叉路口，路线向东跨越如海运河，终点为袁桥镇与如皋经济开发区交界。现状戴营线老路路面宽度7m，为沥青混凝土路面，本段改造路线位于老路北侧，终点K3+625处于老路交叉，道路全长3.625Km，其中皋袁大桥桥长536m，皋袁大桥不在本次设计范围内。沿线共设涵洞12道，设计荷载为公路-Ⅰ级，路面均为沥青混凝土路面。 （二）、设计标准 本工程按一级公路标准设计与实施，计算行车速度80Km/h，设计荷载公路-Ⅰ级。路基顶宽24.5m，路面采用沥青砼，双向四车道，设中央分隔带。 （三）、地形地貌 本标所经地区为长江冲击平原区，地势平坦，地表标高在3.50-4.50米，路线区存在沟渠水塘，水系较为发达。路线横跨如海河，如海河为该地区最大地表河流。野外勘测期间，实测地下水位埋深2.3-4.0米。陆地、水陆交通较为方便。 （四）、区域地质概况 本线路地段属长江冲积平原，地势平缓，局部民房较密集。根据勘察成果分析，均为第四系冲积成因土层，除在整个线路中局部地表有少量沟、塘外，地基各土层分布稳定，无不良地质现象存在。其组合主要为粉土和粉砂。 （五）、地震效应 根据“中华地震烈度区划图”（江苏部分，中国地震局1992年）和部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，沿线地震烈度为Ⅶ度。 （六）、水文情况 沿线河网密布，地下水丰富，主要降雨补给，对地下水位升降有较大影响，地下水埋深一般在2.3-4.0米。 （七）、气象条件 本段沿线地区属亚热带湿润季风气候区，受季风环流支配，干湿冷热四季分明，雨量充沛光照充足无霜期长，年平均气温14.8℃左右，年平均降水1000mm左右，春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击。 二、总体组织重点 （一）、组织保障有力，项目班子精良 我项目部集中经验丰富、素质精良的专业技术人员、管理人员和各类熟练技术工形成项目管理网络（详细人员网络附后），加强技术力量和机械化装备的实力。 （二）、施工机械、试验测量仪器的配置 我部中标后，投入了与该工程相适应的施工机械，如PC200-6挖掘机、120推土机、18-21T压路机等，以及校验检测的仪器、设备，组建工地试验室，确保施工机械化和产品高质量，详细设备及仪器附后。 （三）材料组织与采购 我项目部对材料采购实行统一管理、分批进场，保证进场材料均符合有关规范和技术要求，并提供由工地试验室或委托试验单位出具的各种证明材料。 （四）电力、通信保障 本项目工程用电量大，投入两台发电机组服务于本工程。 （五）地方关系协调 根据已往公路施工经验，项目部成立专职协调组，结合工程需要，合理安排工期。 与地方政府和村民搞好关系，得到他们的支持和理解，确保工程施工的良好外部环境。 与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季做好排涝和泄洪准备工作。施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道畅通。 三、工程施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，采用新技术、新工艺，抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。 以软基处理、涵洞通道施工为先导，以路基、路面施工为重点，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工。 本工程将作为我单位的重点项目，在施工中，遵从“质量管理标准化，进度管理科学化，投资控制制度化，现场管